第509章 带着特产回学校(3/5)

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共享概念。

上次会议时候那个小哥的方案。

“几个初步的试点方案已经跑出来了。”路娴的拇指在方向盘上轻轻敲了一下，“跟你之前说的一样，先核心小范围铺开，验证模型，再往外扩散。”

“选了什么品类？”

“共享单车和共享充电宝。”路娴说，“另外还搞了少量的共享电动车，这块量小，主要是想看看市场接受度。”

许琛的手指在膝盖上无意识地画着圈。

这个选择很聪明。单车和充电宝的单品成本低，铺设速度快，用户的使用频次也高，是最适合做前期验证的品类。

共享电动车的成本高一截，但骑行距离和收费标准也跟着涨，利润空间更大，放少量作为对照组来测，是稳妥的打法。

“共享单车上线最快，”路娴松了一下油门，前面有辆货车速度慢了下来，她果断变到左侧车道超过去，“来接你之前已经运营了两天。”

“用户反馈怎么样？”

路娴的下巴微微抬了一下。这个动作许琛太熟了——她在下意识地组织措辞的时候就会这样。

“接受度挺高的。”这四个字说出来，语调偏平。

“但是？”

路娴吐了口气。

“收费模式有问题。”

她右手从方向盘上松开，在中控台的储物格里摸了一下，掏出一个折叠的小笔记本，单手翻开，丢到许琛腿上。

“你自己看。”

许琛低头翻开笔记本。

路娴的字很好认，笔画有力，大小匀称，一看就是从小被路远山盯着练过字帖的。

上面密密麻麻记着运营数据、成本核算和几种不同的定价方案对比。

当前的收费标准：扫码解锁费一元，骑行每三十分钟一元。看着不贵，对用户也足够友好，但翻到成本那一页，问题就出来了。

单车的采购成本、投放点位的租赁费、日常的运维和调度人力、损坏和失窃的折损率——这几项加在一起，一辆单车每天至少要产生四到五元的运营成本。

而按照目前的使用频次和收费标准计算，一辆单车每天的平均收入只有三块二。

倒挂了。

每天每辆车亏一块多。投放量越大，亏得越多。

许琛合上笔记本，靠回椅背。

这是所有共享出行项目前期都会遇到的典型困境。低价吸引用户没错，但低到覆盖不了运营成本，就变成了单纯的烧钱。

而且这种模式一旦形成用户的价格认知，后面想涨价就得冒流失用户的风险。

“投资分析部那边怎么说？”许琛问。

路娴的嘴角向下撇了一下，那个弧度很微妙，带着一丝不耐烦，又有一丝被人质疑后的憋火。