第107章 逐光(1/2)

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会议室里其他人已经重新开始讨论下一个议题了，声音从熊初墨耳边滑过，他脑子里转着另一件事，手指无意识地在桌面上敲击。

熊德柱临走前那句“不要嫌赚得少，薄利多销才能做长久”在他脑海里盘着。他一直觉得老一辈做生意适合卖矿、卖沙子、卖水泥，但不适合造车。造车要的是品牌力，是技术溢价，是“华腾”这两个字越来越值钱。但刚才老爷子走出去的这几分钟里，他忽然想到了一些不太容易忽视的数据。

后世零跑汽车，那个一度被所有人忽视的品牌，硬生生靠“平价”“堆料”“性价比”这三个词杀到了新能源销量第一的位置。一开始没有人看好它，觉得它是“穷人买不起、富人看不上”的尴尬定位，结果呢？就是这个被所有人看不起的它，偏偏最争气。硬是靠极致性价比杀到新能源销量第一

红衣教主周鸿祎有次采访中坦言："??当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼。??"在当年在筛选新能源车企投资项目时，他在零跑??和??哪吒??二选一中选了哪吒。

还有蔚来。那个曾经风光无限的品牌，服务好、换电好、品牌调性好，一度是“高端新能源”的代名词，ES8一度卖到五十多万，价格高高在上。但销量始终上不去，研发投入又大，一直没能盈利，局面岌岌可危，几度传出破产谣言。后来他们推出了平价品牌乐道，价格直接砍到二十万出头，配置几乎没怎么缩水。然后销量开始动了。蔚来靠这一招再次成功续命。

而小米……他穿越的时候红米汽车还没有影子，但他几乎可以肯定，以雷军的打法，迟早会有那么一天。这条路小米在手机市场已经走通了，汽车只是换了一个赛道，同样的逻辑依然成立。

这所有的信号都指向同一个方向：在电动车的下半场，品牌不能只有高端线。必须要有平价走量的产品。真正撑起一家车企销量的，从来不是旗舰产品，是老百姓买得起的车。就像丰田卖得最多的是卡罗拉，大众卖得最多的是朗逸，保时捷再好看，也顶不住五菱宏光一年卖几十万台。SU7打得再响，也只是打了一枪。华腾需要一个能持续开火的阵地。

他抬起头来，目光从桌面上移开，扫了一圈会议室里的人：“刚才老爷子说的那句话，我觉得挺有道理的。”

会议室里安静了一瞬。马奔腾立马就要接话，准备顺着“老爷子高见”的方向再延伸几句，但熊初墨已经接着说下去了：“所以我计划新成立一个品牌。”

这句话落下去的时候，会议室里的气氛瞬间一滞。

周守业第一个反应过来：“嗯？一个新的品牌？”

“对。”

“星驰品牌才刚发布不到一个月，又要推一个新品牌？”周守业的语气里带着一种“我刚算完一摊又来一摊”的疲惫。

“没错，新品牌。独立于华腾和星驰之外的新品牌。专门走平价路线，比星驰便宜，比华腾便宜。专门面向那些预算不高、但不想妥协外观和体验的用户。让普通家庭也能买得起一辆像样的电动车。”

马奔腾立刻接话，语速和音量都已经进入状态了：“熊总，这个新品牌的定位我完全理解。SU7和歼-10跑完之后，品牌调性已经定在了一个高度上，星驰不能再往下走了。新品牌正好可以承接那批被SU7吸引、但预算够不上的用户。这批用户的数量……可能比我们想象的大得多。”

熊初墨看了马奔腾一眼：“你倒是反应快。”

“客户反馈我每天都在看。”马奔腾笑着说。“SU7视频下面最多的评论，除了‘这车真帅’，就是‘有没有便宜一点的版本’。熊总，这批用户是实打实存在的，而且数量不少。”

“没错，我们今年的销售量大幅度增长，那是因为新推出几款车的热度和拓疆的越野车拉动的。如果去掉这两块，我们的基盘渗透率还远远不够。我们急需要一个能走量的、让更多人买得起的品牌。真正的国民品牌，不是造一台好车给少数人开，是造一台不差的车给多数人开。”

“可是SU7的订单还在爬坡，又做一个新品牌，会不会分散资源？研发资源跟得上吗？供应链再拉一条线吗？”周守业依旧谨慎。

“目前，华腾这个品牌，因为拉力赛的成绩加成，已经跟‘运动和操控’绑在一起了。星驰因为SU7赢了歼-10，中高端性能车的标签已经贴牢。拓疆是硬派越野，品牌形象也在往“高端”方向走。这几个品牌跟‘性能’‘驾驶乐趣’‘赛道’这些词深度绑定。整体品牌调性是往上走的。”

熊初墨靠回椅背，“新品牌定位是走量品牌，调性是往下走的。和之前品牌目标用户不重叠，不会互相抢客户。而且，新品牌走的是平价路线，不需要太多研发投入，大部分技术都可以复用现有的平台。只需要在外观、内饰、配置上做减法，把成本降下来。”

郑知行开口了：“熊总，你的意思是……新品牌跟华腾、星驰共平台？”

“对。就用现有平台，现有三电系统，现有供应链体系，做一个减配版本，电机用同一台，电池容量减一点但保持安全冗余，底盘共用，车机系统精简，内饰做简化，覆盖件重新开模。把开发周期压缩到十个月以内。”

郑知行听懂了：“就是轻量化开发，快上快打。”