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第577章 布宜诺斯艾利斯的电话(2/5)
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首发：~第577章 布宜诺斯艾利斯的电话
“GOL已经拿到南美第一套服务体系，后来者也能拿到同样条件？”
“基础标准相同，客户专属库存依合同单列。”
马丁内斯端起茶杯，视线在赵北脸上停了一会儿。
“十二台发动机，三台备发，约四十八亿元，GOL拿到的价格对后来者很有吸引力。”
“首单价格与首单责任放在一起看。”
“阿根廷航空理解首家客户承担的风险。”
“那就好谈。”
马丁内斯把茶杯放到一旁，弯腰从公文包中取出一份厚文件，封面印着阿根廷航空的标识，下方却列着三个项目类别。
长江-1000A远程运力评估。
零阻机场能源示范。
橙子汽车本地车队与渠道合作。
赵北放下餐刀，擦过手指后接过文件，文件第一页写着正式需求书：阿根廷航空负责发动机采购评估，机场能源公司参与零阻项目，本地交通与汽车渠道伙伴参与橙子合作。
三项需求由阿根廷航空牵头协调，却各自签合同，各自承担付款与运营责任。
“您想把这些一起放进一个合作框架？”
“我们研究了启棠在南美和欧洲的动作，GOL签了航发，布达佩斯下了橙子，柏林签了零阻。”
马丁内斯把需求书翻到框架图。
“阿根廷不想只做其中一项。”
赵北看着航发部分提出首批八至十二台采购区间，零阻部分指向机场与工业区之间的高负荷线路，汽车部分则包括机场车队、城市渠道和维修培训。
数字都在前期评估范围，正式金额尚待各方核算。
“这份框架由谁授权？”
“阿根廷航空董事会允许我启动航发评估，机场能源公司与两家汽车渠道商已经给出合作确认，政府部门只提供程序协调。”
“把各方确认函给我。”
马丁内斯从文件末尾抽出三份附件，签名、公司印章和联系人信息都在。
赵北逐页看完。
“启棠可以接受统一协调，各项目要分开评估，航空公司采购发动机，能源公司做线路，渠道商卖车，不得混在一张合同里。”
“可以。”
“航发适航范围继续单列，阿根廷民航监管程序独立推进。”
“可以。”
“零阻项目先做场景评估，机场线路的负载、距离和施工条件都要实测。”
“我们已经准备了两年的逐时用电数据。”
“橙子汽车先做准入和售后网络，正式销售前禁止提前收款。”
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