第378章 未竟(1/5)

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第378章未竟

国内有这种心态的不止雷总一人。

如果说在这之前，星辰给外界的印象，是「在新能源这块强得离谱」

那么从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个「新能源」的前缀，正在被悄无声息地撕掉。

众多燃油合资车企内部发生了一些骚乱与争议。

过去他们看星辰，多少带著点隔岸观火的松弛。

新能源嘛，是另一条赛道上的事。

况且自家也有技术备案。

论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至于增程也没什么技术含量，大家可以慢慢跟。

国内有些车企在内部偷偷讨论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。

可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国产车还早、国产家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————

而现在，全网热度真实反馈了这一点。

便是不提后续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。

名为「汽车品评」的小编帐号，在易车平台发布了一篇专业文章。

深挖纽北赛道刷圈历史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————

而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。

「回顾不长的国内车企征战纽北的历史，星辰也并非首个前来纽北挑战的华夏车企。

纽北赛道也曾经热闹过。

早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带著瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，尽管此次征战以种种争议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。

其实瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成绩，但是G5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架。

这样通过改装「作弊」取得的成绩，却被放在量产车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。

同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了著名的比利时车手德克·肖伊斯曼。

而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。

在18年的今天，造车新能源飞速更迭之际，星辰汽车完成了这样的壮举。

纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。

「」

这名小编在文章中略微惋惜道。

当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。

只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正确的路径。

很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。

对「瑞麒」这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如昙花一现。