第49章 邪恶糯玉米加强版！（本章有图）(2/3)

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简单的来讲，就是你可以借鉴很多别人的东西，但真要拿出点设计功底的时候，你最好真有那个水平！

而这个设计初稿，其实是许易结合了24年大众甲壳虫的概念车，加上长安糯玉米的前脸，将其糅合了一下，融合出来的产物。

这两台车在设计上，他认为都很成功。

结合之后，整体的车身比例上和甲壳虫更相似，而且比原版糯玉米要大，又有糯玉米最为有辨认度前脸大灯设计，优化曲线后的效果，比原版的糯玉米还要高级一些。

从概念上绝对算得上原创了。

毕竟糯玉米可是21年以后才发布的车型，这个时间点别说设计了，甚至都没立项，如今长安的入门车还是奔奔一类，论颜值足以和其他老头乐坐一桌……丑到吃藕！

当然，他没有那么高的水平，画的线稿并不精确。

不过有研发和设计的部门在，最终要怎么打磨车身的弧线，包括统一整车风格，细节怎么做得到位，就不由他操心了。

许易笑笑说道：

“城市用户对外观的要求会更高，所以设计和细节上要多下功夫打磨，除此之外，就到了真正考验我们研发硬实力的时候了。

现在我们需要自研一套真正属于自己的三电系统，从高压电池包，到底盘架构，还有自研电机……”

一旁。

三电总监孙鹏飞点点头，随即开口说道：

“自研电机的进度很快，这次在新车项目上的永磁同步电机我们将其命名为v2，功率是40kw，峰值扭矩能达到130N·m，内部方案已经敲定了。”

因为他们这次的新车，实际上还是微型车的类目，最高时速也就达到120km/h的水平，研发难度不算高。

况且孙鹏飞作为原汇川技术的项目工程师，直接就有现成的方案可以用，再加上还拉了不少原公司团队的同事，与其说是自研，不如说是改进和套用方案。

当然，这次许易对三电系统的要求格外高，要求整车电耗达到一种苛刻的程度，转速效率，以及扭矩精准控制、动态响应方面，都要达到超越同行的水平。

可以预见后期的优化和研发调教，是要花不少功夫。

“最费力气的应该还是电池包，我们通过联络，确定了几家能够制造和供应磷酸铁锂电池包的公司，又实地考察了每家电芯的样品质量，还有电池能量密度这些，综合距离和质量成本考虑，是在省内找到了名叫‘山栋威能环保’的一家电芯电池包制造公司。

这家公司有配套的锂离子动力电池和BMS系统技术，原本是生产电动车电池、电动客车电池、矿灯电池这一类，应该是目前能满足咱们供应需求的最优选了。”

孙鹏飞继续说道。

磷酸铁锂电池包是新能源车最关键的部件。