第339章 No anti-drive(2/4)

首发：~第339章 No anti-drive

别人可能得是一家一家挑一条合适的车，然后再相反设法地压价，到了束龙这边就是他说一个大概的范围，车市围上来的这几家小老板一个个都巴不得直接把车免费塞进束龙手里。

2500？

五万以下的咬一咬牙指不定都舍得送得出手！

这事儿真要成了那可牛逼大发了，以后吹牛说出去都感觉倍有面子。

奈何束龙多少还是要一点脸，几次强调就只要2500以下的，好不容易推脱掉一堆一看就很有竞争力的选项，以1800块的意思价格拿下了一台两厢的夏利N3。

两厢车较之三厢款首先有一些重量上的优势，要知道改车这一行向来有一句不变的真理「最好的改装永远都是轻量化！」

这句话哪怕放到F1赛车的升级中也是真理中的真理，事实上红牛在整个2022年的升级中有相当一部分都是在想方设法地将赛车变轻。

另外两厢车这种近似于小钢炮的车型，其实比较方便将束龙驾驶能力的优势凸显出来。

至于区区64匹的马力束龙就没办法了，事实上他也没打算对马力动手脚，反而由于他准备借老爹的资源将这台小车改成后驱，传动路径变长后由于机械损耗实际马力还会更小一些。

但后驱这一条放在束龙这里又是必改项！

从小时候接触卡工车，到后来的方程式，束龙一切驾驶技能体系都是在后驱上建立起来的，又因为勒芒24小时培养了一些四驱驾驶的手感，但整体而言他还是更喜欢后驱的驾驶方式，哪怕是四驱也是更偏向于后驱的设定。

至于前驱，对于束龙来说简直就是彻头彻尾的「反驾驶」。

特别是他本身对车子动态和抓地力表现的感受又敏锐，开前驱车的时候那体感就更难受了，如果专心起来较真甚至会感觉有那么一点反胃。

因为这东西的驾驶逻辑有很多都跟后驱是反的。

就像是当车在驾驶过程中出现转向过度，放在后驱上束龙该作何反应呢？

那多半都是在第一时间减少油门的开度，然后瞬间反打重新匹配牵引力将车给拽回来，特别是对于反应速度拉满总能对赛车异常动态做出及时应对的束龙来说，反打绝对是超过80%情况下的首选。

前驱车这东西就很反直觉，特别是很多前置前驱。

哪怕是很多不懂驾驶的人，他们都会知道后驱车要更好漂移，潜意识里就觉得后驱车的车尾应该会更甩才对，但实则不然。

因为前驱车的绝大部分重心都压在车的前端，循迹入弯时前驱车的尾部经常会出现抓地力缺失的情况，极限驾驶的状态下反而会更容易给人一种车尾过于灵敏的感受，继而也就容易出现后轮滑移大于前轮滑移的转向过度。

这时候你还不能反打，也不能松油，最好维持住当前的转向角度，然后踩油门..

很奇怪吧？

或许对于绝大部分人来说也不奇怪，反而会觉得这样的操作在应急状态下门槛比较低好上手。

但对束龙来说很奇怪！

反应速度再快，那也是肌肉记忆的条件反射更快，在面对异常驾驶动态时，无论如何束龙第一反应永远都是按照后驱的那套逻辑来运行。