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首发：~第290章 由俭入奢易，由奢入俭难
现在的话差不多已经躺平了，听到这个消息的时候勒克莱尔根本没感觉生气，甚至还有点想笑。
不仅自己想笑，他还想分享给其他人一起笑。
法拉利赛后忧心忡忡，专门找勒克莱尔强调了半天发言公关所需要注意的细节，赛后采访的记者也没能问出什么，只是得到了一声嘴角都差点没压住的长长叹息。
不过第二天围场里流传出了一小段没有录到声音的短视频。
法拉利和红牛的四名车手凑在一起，也不知道听勒克莱尔说了句什么，却只有和勒克莱尔一样遭受罚退的维斯塔潘十分给面子的捂著嘴回馈了一个十分惊讶的表情。
反观明天承包了头排发车的束龙和赛恩斯这俩人，一个低著头明显有些心不在焉，另一个则是早已知情却根本笑不出来。
没有谁笑得出来，法拉利这波滑稽操作最大的受害者其实不是勒克莱尔，反而是赛恩斯。
所谓拖车战术无疑是失败的，轮胎搞错之后法拉利只能让勒克莱尔照常做了两轮飞行圈推进，就当是以赛代练看看能不能找出赛车变这么慢的原因，顺便为自己争取一个罚退后更靠前的位置。
其实争不争结果都差不多，瘦死的骆驼比马大，法拉利再落魄也不是围场内其他中游车队可以上来碰瓷的。
至少这个赛季暂时是这样的.....
反正拼不拼这一把，勒克莱尔差不多都是在P15发车，反倒是赛恩斯在没有了拖车的尾流辅助之后就只能自己直面他和束龙之间足足0.872的排位单圈差距。
看似都是头排发车，但估计明天要不了几圈法拉利连红牛的尾灯都找不到在哪。
这车实在是太垃圾了！
遥测的数据显示他们现在居然只有高速弯相对红牛有那么一丁点儿微不可查的优势，其他原本属于法拉利优势区间的中低速弯简直像是撑著屎在开车一样。
又滑又黏！
不过如此的形容却让束龙扑捉到了让他灵光一现的关键词，本来对法拉利闹出的笑话毫不在意的他，连忙逮住勒克莱尔和赛恩斯询问他们对于底板抬高后的赛车具体有什么样的驾驶感受。
嗯——大哥你快了我们将近1秒唉！
本来只是找围场同事和朋友们倒一倒法拉利里不敢随意吐露的苦水，你这还要抓著我们炫耀优势是要闹哪样？嫌咱这一身红的赛车服还缺点血腥味是吧非得补两刀？
但其实是这样的：
关于这项新技术指令的调整，尽管绝大部分车队都不约而同采取了稍微抬高些底板作为适配震荡指标的方式，但斯帕赛道对于赛车行车高度的调整是一个特殊情况。
由于艾尔罗格组合弯和斯塔沃洛弯过于颠簸，每一支车队为了避免底板出现新技术指令规定外的磨损情况，包括红牛在内都额外将底板又抬高了5—6mm，这让很多车队的空气动力学套件无法提供预计中的下压力。
红牛确实对这种底板抬高的举动拥有极高的适应性，毕竟本来他们特立独行的悬架设计就存在一定的压缩适应量，但这种额外抬高的底板幅度确实进一步放大了赛车性能被削弱后带来的不适感。
下车后束龙对车队形容的「更不得劲」了并非无的放矢，因为就连维斯塔潘也表达了赛车动态有些不尽如人意。
红牛都这样了，那已经快从天堂落到地狱的法拉利呢？
要知道上半赛季红牛只是在部分优势赛道算得上围场最快赛车，这其中还有很大一部分是通过两名车手的驾驶补强才能体现出来的结果，但法拉利在一整个上半赛季几乎都算得上是围场内最快的赛车。
哪怕车感的天赋再普通，能开到F1这个层次总能感受出一些不一样的地方了吧？
勒克莱尔和赛恩斯对视了一眼，以往这种关于自家赛车特性的东西肯定是要注意谨言慎行，没有谁会愿意将自家赛车的弱点透露给对手车队。
可问题是得先成得了对手才行啊！
差距都大成这样了，难不成他们还担心红牛来窃取他们的成果不成？说出来简直和高考时年级第一决定去抄班级倒数的选择题一样可笑！
难得有这样的机会，说不定他们还能从束龙的口中找到一些改进自家赛车的灵感。
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