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首发：~第254章 燃烧的转氨酶（为了盟主！）
一旦他们的策略组能意识到这一点，红牛和法拉利若是还要继续强等干胎时机，是完全有可能反过来被中游车阵实现undercut的。
说全雨胎的圈速崩盘，并不是说大家的车速都在使劲儿往下掉。
事实上因为赛道条件的改善，无论是半雨胎还是全雨胎都有机会轮流刷新目前场上的最快单圈，而此时全场最快的标签依然挂在勒克莱尔的头上。
主要原因是佩雷兹已经与奥康小火车在赛道上接轨，整体被压节奏的情况下半雨胎体现不出太大的圈速优势罢了，如果车队的临场决策不够敏锐还真有可能忽视掉这一点。
可根据红牛策略组此前对佩雷兹圈速衍进速度的研究分析，当前半雨胎全力推进的圈速有可能领先全雨胎3秒，随着赛道衍进的进程和全雨胎磨损程度的加剧甚至可能接近4秒。
这已经是一个相当夸张的数字。
如果进站后的赛道窗口理想，说不定四五圈就能完全填平一次进站所造成的时间损失，面对拥有着绝对抓地力优势的半雨胎追击，全雨胎或许就会像先前阿尔本面对周冠宇那样毫无还手之力。
会有人意识到这一点吗？
束龙感觉自己的车队应该是意识到了，从在TR里沟通时的种种迹象以及方向盘上的信号反馈细节，都在暗示他们似乎应该是意识到了。
比赛的前十圈，除了咬住法拉利的节奏之外，车队安排给束龙唯一的任务就是实时反馈赛道表面的抓地力情况，以此来给他们对是否停站换胎的判断提供参考。
当雷尼将赛恩斯当前的困局转告给车手时，束龙也不得不为自己当时没有一意孤行深感庆幸。
就赛恩斯现在被卡住的这个位置，完赛前能不能重新挤进积分区都还是个未知数，哪怕是束龙自己也没有把握在如今的摩纳哥赛道上成功完成突围。
一旦将胜利拱手让给勒克莱尔，那么束龙当前在冠军积分榜上29分的优势将会被迅速压缩至4分，若是最快单圈还被勒克莱尔拿走了，那领先的优势甚至将仅剩3分。
对于头排领跑的法拉利来说，这个可能性不是没有，几乎都算得上是板上钉钉。
但即便人已经从开场激烈的情绪中平复了下来，从第六圈开始束龙就在孜孜不倦地向车队反馈赛道条件真的已经够好了，反复确定现在有没有进站翻牌的窗口。
而车队对此的回答始终都是否定的。
到了第13圈和第14圈，车队开始给束龙传达现在有保胎等地干的可能，可言语中不但没有强调让束龙放慢节奏，反而还在有意无意地强调后方半雨胎集团的圈速有多么多么给力。
这会儿束龙其实就已经有点听出端倪来了，所以即便嘴上依旧嚷嚷着想要进站，却又始终没有像第3圈时那样按下方向盘上确认进站的按钮，试图向车队传达自己已经理解了的意思。
到了第18圈。
汉娜直接越过雷尼，开麦告知束龙需要尽可能地延长这一套胎的stint，明确车队将直接跳过半雨胎这么一个过度选项，等后面一步到位白胎一跑到底。
可偏偏，束龙的方向盘上亮起了车队确认进站的符号。
“Copy！”
这是束龙给出的回应，但是借助在酒店弯前大幅度向下按压方向盘的动作掩护，某个心眼子化形的小坏虫也悄悄按下了的确定进站的按钮。
至此，车队与车手之间的电波已经彻底对上了。
惠特利开始紧急调度P房的换胎技师组，却又没有让他们现在出去进行准备，只是在队内频道中告知他们先瞄好待会儿要用的轮胎，到时候听指令再快速前往换胎停车格上就绪。
提前瞄好要用的半雨胎这一步没什么问题，现在每一支车队的P房都处于一种草木皆兵的状态，大家都在提防对手会突然采取进站战术，胎架旁边一直都是守着人的。
所以即便在转播画面中看到红牛P房里的动作，法拉利总部的策略数据组也只是当做技师站累了，手嫌扯了下暖胎毯而已，并没有对现场的指挥台提出警示。
都不提前出去准备换什么胎？
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