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首发：~第193章 最佳场外嘴替
通过引擎来操盘冠军格局这件事在梅奔并不是没有发生过，罗斯伯格夺得冠军的那年汉密尔顿引擎故障的频率就比较异常。
如今的情况略有不同，但不排除梅赛德斯有继续尝试通过引擎改变后期争冠格局的可能。
所以这种时候就轮到领队霍纳同志登场了，总结他的应对策略就是又哭又闹，天天向FIA传达他怀疑梅奔研发作弊的言论。
显然FIA也不可能单纯地听信一面之词，但只要梅奔被隔三差五就要来一次的检查扰得烦不甚烦，霍纳其实就已经达到他的目的了。
三练依旧是束龙占据了榜首，反观梅奔的两人却蜷缩回了P5、P6左右的位置，后台的技术团队根据数据情况判断他们是收敛了相当部分的引擎功率。
还是有鬼！
不怕坏你限制功率干什么？不是非法超频你们为什么会怕引擎坏？
显然在红牛这边看来，如果不是因为对引擎动了不该动的手脚，为什么在技术规则没有大改的情况下梅奔的引擎可靠性会突然和以前呈现出两极分化的状态。
前两年大家对于围场内的这几个引擎品牌的印象，基本上就是——本田：咯痰但是有劲儿；法拉利：劲儿大但是不耐造；梅奔：又有劲儿又耐造；雷诺：GP2恩静。
上一家有劲儿但是不耐造的引擎叫做法拉利，而他们基本上已经坐实了引擎作弊的事实，那么现在引擎可靠性突然原地拉闸的梅赛德斯呢？
不仅仅是红牛和霍纳在抓着这个问题搞事，比诺托虽然性格不像霍纳这么跳，却也公开发表过好几次他们对于梅奔引擎技术问题的怀疑。
当然无论事实如何，至少从练习赛表现出来的数据看，梅奔这一场比赛只能直面速度和可靠性二选一的问题了。
可对于奥斯汀赛道的布局特性来说，或许梅赛德斯即便选择了速度可能也很难与两台红牛竞争。
原本以为这一场应该是红牛稳稳一、二带回的比赛，结果在进入了排位赛的Q3阶段之后，意外接踵而至。
因为对于轮胎的数据分析显示，正赛最快的策略很有可能会是黄白白二停，Q2阶段包括两台小红牛在内都选用了黄胎做圈速。
束龙和维斯塔潘自是不必担心，只做了一轮飞行圈就稳居榜一榜二。
但是进了Q3
束龙的第一个飞行圈跑出1：33.121率先占据住了杆位的位置，维斯塔潘落后0.2位列P3。
返回P房后发现是尾翼被颠裂了，红牛没有办法只能采取紧急修补措施，拿了几块大力胶先巴住应应急。
有一件事真的不得不吐槽，奥斯汀的这条COTA赛道看起来非常标准，赛道宽敞还缝入了其他许多欧洲知名赛道的风格，连续弯和高速弯很多，只看布局的话毫无疑问开起来会非常爽。
但偏偏就是很不爽！
因为这条赛道实在是特码的太吉尔颠了！
攻克这条赛道的难点甚至都不是什么寻找最佳赛车线，因为其非常充裕的赛道宽度给了车手相当丰富的线路选择余地。
真正的难点其实是赛车在这些无规律的颠簸中，四条轮胎分布极其不均匀且随时可能发生不可预测变化的触地力度。
但是现在看来红牛需要解决的问题或许还不止这个颠簸的问题
因为束龙的尾翼目测起来暂时无碍，红牛也只能先把二号车给提前放出去做飞行圈。
本来一切都好好的，第一个计时段的刷紫就提升了单圈0.113的圈速，第二个计时段弹出来的六个计时小点也有足足四小格是紫的。
结果就在束龙登上11号弯之后那条DRS长直道的坡顶时，本就颤巍巍的翼片突然向下合了起来。
正在全速冲刺的束龙对于这一变化感受异常明显，速度突然间骤降16KM/h，好似有人在他肚子上闷了一拳。
“Whatthe尾翼！”
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