第79章 时也命也(3/4)

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这个地方之所以难超车，除了没有足够的尾速并排之外，在狭窄的赛道上想要确保弯速就要尽可能地拉出足够大的入弯角度。

入弯的角度越充分，那么在这里的弯速上限自然也就越高。

理论上是这么说的，但实操起来就不是“贴贴边”这三个字就能简单概括出来的了。

别的赛道那路边是路肩，十一号弯赛道的外侧那特么是一堵墙！

就算是排位赛推单圈的时候，几乎所有的车手都会给这里留出一道足够的安全空间出来，更别说是正赛和对手抢位置的时候，哪家不要命的会这么干啊？

换做是摩纳哥那样低速的赛道，有时候墙这东西蹭一下也就蹭了，这里你带着二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那车直接就碎了！

G值这个概念可不是单纯说脖子费力或者方向盘变重什么的，它对于车手的身体负荷是从内到外由上到下全方位的，你能稳住身体不随意晃动，但你能控制住不让血液随着惯性短时间内在身体的一侧使劲儿堆积吗？

哪怕是久经锻炼的F1车手，在这样的高G值弯道下对于身体操控的精细程度都会受到很大的影响，这时候视线模糊眼眶发黑，又或者手脚麻木不听使唤这样的症状都是常有的。

偏偏束龙就要当这样的异类。

少爷的走线还是常规的老样子，在十号弯和十一号弯中间慢慢地向赛道的外侧偏移，迅速制动达到速度最低点后拉到与墙体最近的位置快速打入十一号弯的左弯，紧接着努力将赛车摆到赛道的左侧，试图给自己拉够一个进入十二号弯的入弯角度。

这一小段操作真的非常耗费体力，连续而又复杂的组合小角度高速急弯，赛车全程的平均速度超过了260KM/h，车手跑过这一段时胸腔里的空气全都是被憋堵在气管里的，冲过去之后才分得出精力来大口的深呼吸。

不仅仅是因为紧张，更多的还是在高G值环境下，有那么一小段时间体内的器官甚至都停摆了。

就是在这样严苛的条件下，当斯特罗尔在进入十二号弯之前发现有那么一辆赛车居然堵在在他入弯的内线里，他的大脑差一点就一个低氧选择了直接罢工。

瓦特尔发？！

这就要问问束龙刚才究竟干了什么了。

在进入十一号弯之前，他大概提早了二十米左右就踩下了制动踏板，虽然力度不重只是轻微的制动，但突然放宽的压车空间在第一时间就让斯特罗尔觉得身后的威胁骤减。

这不仅仅是为了与斯特罗尔的刹车点错开，避免对方影响到自己的入弯节奏，同样也是为了更高的弯速去插入少爷的交叉线做铺垫。

一般来说在进入十一号弯之前，车手会从七档退至六档，将尾速由290降到265左右，然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二号弯。

这里束龙虽然提早踩下了刹车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。

能带这么高的速度入弯，关键的关键就在于束龙相较于常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。

这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎确实是已经实实在在地与护栏上张贴的广告泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水面一样暧昧却又轻柔的触碰。

5.5G的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这么不讲道理。

浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，别人都是努力克服着身体上的负面状态保持操作的精度，在束龙这里几乎就等于没有什么负面的状态。

提前的入弯点，更高的弯速，并不意味着束龙在十一和十二号组合弯的整体速度更快。

事实上这种线路的选择会让束龙把十一号弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二号弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。