第393章 新的团队(1/7)

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第393章新的团队

11月20日，2022赛季收官战阿布达比大奖赛已经结束，不过2022赛季并未真正结束。

11月22日到23日，F1车队仍然将进行一轮新车手测试和轮胎测试。

吴轼这个时候已经无法驾驶梅奔的赛车，他可以前往法拉利驾驶F1—75。

不过他并没有驾驶任何一辆赛车，而是坐在梅奔P房里，就在托托的身边。

「所以你今天还想要跟我说些什么呢？来告别吗？」托托露出笑容。

吴轼抓了抓自己的后颈脖，说道：「告别还太早了，我们明年还是低头不见抬头见，哈哈。」

托托也笑著摇摇头，当事情已经成为定局的时候，他的愤怒很快便被冰冷的理智熄灭。

他认为造成现在这个局面的原因有两个，一个是吴轼的合同跳出条款太宽松了，二个是梅赛德斯的研发不符合吴轼的预期。

「你觉得法拉利2023赛季会更好？」

托托问道，他曾经也是一名车手，自然知道车手在有限的职业生涯中会不断寻找、考虑最合适的车队。

吴轼现在仍然很年轻没错，可阿隆索获得第二个世界冠军的时候年龄也不大，结果一晃二十年过去了，他还是只有两个世界冠军。

这说明，对于顶尖车手来说，选择车队的技术也必须顶尖，不然一辈子可能都够不著围场的最高荣誉。

「可能吧。」

吴轼摇摇头，倒是看向托托：「迈克还在坚持他的观点吗？」

迈克·埃利奥特，梅奔现任技术总监，零侧箱的最大支持者。

虽然这位表述过阿里森也支持他的想法，可主要还是因为他这位现任技术总监的坚持，才让这一设计延续到了2023年。

「我认为既然选用了专业的人员，我们就不应该站在不专业的角度去思考技术后续的发展。」托托说道。

「刘易斯不也认为这个设计没什么潜力可挖掘了？至少在W13上，我们能做的都做了「」

。

吴轼叹了口气，他和刘易斯不说是围场最会调车的车手，肯定也是围场前三的级别。

然而无论今年两人提出什么想法，最后用在W13上都没能突破桎梏。

巴西站他的PTW，本来让梅奔看到了希望，结果只是层花一现。

托托笑了起来，说道：「看来你对零侧箱的怨念真是大啊！」

他没再继续深入这个话题。

不过想想也是，17年到21年，5个总冠军，如果22年继续卫冕，吴轼就能打破舒马赫的连胜记录，成为超越舒马赫的传奇人物！

结果因为技术路线导致2022年怎么做都没有竞争力，最后只能屈居第二，吴轼对这个设计有些想法是正常的。

最主要的是，托托记得2021年的时候吴轼就不赞同他们这版方案..

不过说东说西，他看向吴轼还是充满感慨。