第343章 明年你是不是就和麦可·舒马赫站在一起了？(1/9)

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第343章明年你是不是就和麦可·舒马赫站在一起了？

人与人的悲欢并不相通，哪怕是同一支车队的两个人也是如此。

维斯塔潘和汉密尔顿两人因为这场大奖赛损失惨重。

特别是维斯塔潘，遭遇无妄之灾。

不管是红牛也好，还是外部的评论家，都认为爆胎的问题不在于车手，而在于倍耐力。

但是倍耐力的负责人依然表示，现在下结论为时过早，他认为是碾压到了碎片。

而汉密尔顿重启比赛后的冲出赛道也引来了不少人抨击马西。

毕竟在先前比赛中出红旗后还剩下几圈的情况，赛会选择了滚动发车，而不是今天这样的发车格重新起步发车。

两种发车模式的区别非常大，滚动发车风险远小于发车格发车。

而且对于车手来说不容易出现重大失误。

那样汉密尔顿肯定不会在1号弯直接「跑错路」了。

这不是在为汉密尔顿找补，而是各方都要求赛会在红旗后重启比赛做到公平一致。

周日当天晚上产生的所有舆论都促使国际汽联、F1和倍耐力给出相应的解释和说明。

6月16日，倍耐力公布初步调查结果，不再说是因为不知名的碎片导致爆胎了。

而是强调轮胎内侧壁出现了圆周裂痕，很可能和轮胎的使用条件有关系。

倍耐力的声明没有明确指责车队，只是在暗示，是红牛和马丁自己调节了胎压和温度，使其远低于最低阈值。

车队这么做是为了轮胎在正赛有更好的抓地力性能。

毕竟低胎压有利于轮胎升温，而提前大幅度的加热轮胎也可以让轮胎抓地力提高。

随后国际汽联技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯就发布了一份详细说明。

要求车队必须严格按照规定使用轮胎，赛会将随机抽取轮胎来检查压力值。

他还在考虑是否要限制打入轮胎的气体和湿度，免得车队在这上面做文章。

同时，赛会也会控制暖胎垫的使用，避免超过倍耐力限定的温度。

这套组合拳让红牛和马丁受到了媒体报导的无端攻击。

觉得这是倍耐力和国际汽联不便指责两个爆胎的车队，只能委婉表达不要在轮胎上做手脚。

红牛和马丁自然不干了，要知道这种大直道上爆胎，很可能导致致命事故的！

维斯塔潘立即代表车队发出声音：「赛前我们委托倍耐力负责我们的轮胎压力，它们在设定的限制范围内。

「如果这些限制不正确，我们就无能为力，我们只是遵循规则范围内可能的事情。

「如果国际汽联要求将来我们必须加大轮胎的压力，我们会这样做。」

吴轼没有参与这些事情，原本高低来评价两句话的汉密尔顿也没有去说什么。

毕竟汉密尔顿还被自己的操作失误所困扰。