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首发：~第302章 四站百分
巴林赛后的舆论看起来很大，但在F1的历史中倒也不算什么。
对于梅奔这支车队来说，就更是这样了。
去年的替换车组事件，前年内斗丢失WDC，大前年混动引擎“莫名其妙”的快。
哪一件拎出来不比巴林站的这点儿小擦碰更引起关注？
无非是这次的主角叫吴轼罢了。
梅奔的公关团队后续也下场，发布的公告就是将吴轼那句简单的话给扩充解释了一遍。
谦逊的态度带来了一些理智车迷的赞许，当然也有人说吴轼得了便宜还卖乖。
不过不管这样，在吴轼这里，这件事情确实是过去了。
相较于这些口头上的争斗，现在更重要的事情是赛车研发。
首先是大奖赛结束的第二天，本赛季的第一次轮胎测试将继续在巴林进行。
倍耐力需要车队测试2018年的轮胎。
这种活动汉密尔顿一般是不参加的，可是这次却参加了。
吴轼自然也没有缺席。
和这次测试同步进行的是梅奔对本赛季赛车的研发诊断。
显然，在澳大利亚大奖赛之后，梅奔重载油、超软胎、极软胎的长距离工况有些令人失望。
吴轼也表达了自己的想法，他认为梅奔的赛车除了在澳大利亚站的时候具有几乎全方位的优势，到了后面几站就已经完全变成了某方面的优势了。
而一旦赛车不是全方位的不错，立马就容易被竞争对手抓着短板进行穷追猛打。
W08相对来说更加不幸，它的短板在于轮胎管理——极其容易被针对的缺点。
法拉利那边就很敏锐的抓住了这个问题，连续几次策略选择都是undercut来打梅奔。
如果没有吴轼在，梅奔可能除了澳大利亚能拿个分站冠军，后面都拿不了。
所以，这个问题成为了梅奔内部首先需要解决的问题。
然而轮胎问题往往不在于轮胎，是悬挂、空动导致的机械抓地力、下压力、重心变化等等综合性的问题。
吴轼不停的跑模拟器，根据工程师给出的参数不断提供反馈。
这种工作本来用不到首发车手来进行的，可是他在有空的时候是乐意代劳的。
跑模拟器是件相当无聊的事情，至少对于不会跑和很会跑的人来说都是很这样。
不会跑的人自然不会感兴趣，而很会跑的人总是重复做一件无比熟悉的事情也会觉得无比枯燥。
可吴轼的观念得到了改变，在之前他还认为模拟器没法反应真实情况，是毫无意义的训练。
维斯塔潘给了他相关的指导，在很多比赛中无法尝试的路线，在模拟器中是可以尝试的。
这种尝试的数据不是百分百真，却可以提供某种参考，到练习赛就能将早已经准备好的这些想法一一实验。
也正是因为这种由车手主观准备的练习赛，才让车手在练习赛不完全是工程师的傀儡。
另外，维斯塔潘也说了其余的好处，比如说对赛道的熟悉。
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