第618章 差距明显(4/5)

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前苏人当年做了50次地面试车而无需大修，他们的设计哲学是建造能飞一百次的发动机」。

而我们的哲学是「建造能完成一次飞行的发动机」。」

她抬起头，眼神复杂，混合著不甘与清醒：「知道这种设计哲学差异背后是什么吗？

是成本核算方式与任务目标差异。

他们假设发动机会被重复使用，所以愿意在材料和工艺上投入更高初始成本。

我们长期按一次性使用设计，每个零件、每道工艺都卡著最低成本线。」

宋词沉默片刻，唏嘘不已：「当年国家千疮百孔，百废待兴，家底太薄了，每一分钱都要掰成两半花，一次性设计也是无奈之举。」

「是啊，国情如此。即使拿到NK—33完整图纸，也造不出一模一样的。」

柳晓娴声音里有一丝苦涩，「它的涡轮叶片使用定向凝固镍基高温合金，工作温度1650K。

国内同类材料只能到1400K，而且性能不稳定。」

她手指挪动：「看到晶体结构了吗？前苏人早就掌握了单晶叶片制造技术，能让金属原子像列队士兵一样整齐排列。

国内工艺水平目前控制不了高度序度，同一炉出来的叶片寿命能差三倍。

「还有制造工艺的鸿沟。NK—33再生冷却通道，壁厚0.3毫米，误差不超过5微米，用的是电化学加工。

国内机械铣削，精度差一个数量级，所以通道更厚、冷却效率更低，发动机更笨重。」

简单说明后，柳晓娴收回图表，望向远处一栋正在施工、几子捐赠给北航的新实验室大楼。

感慨道：「最深的差距，不在技术参数与工艺上。」

「是什么？」

「是系统思维，是集成设计理念。」柳晓娴缓缓说道，「前苏设计NK—33时，发动机不是孤立零件，而是火箭这个有机体的心脏」。

他们的涡轮泵、燃烧室、喷管是动态耦合设计，充许一定范围的振动失调，因为控制系统能补偿。」

「我们的发动机是交钥匙工程！」她做了个闭合的手势，「只管自己工作达标，不管与箭体其他部分互动。

垂直回收时，发动机需要与控制系统、结构力学、燃料晃动实时对话。YF—20像个只会独奏的乐手，融入不了交响乐团。」

她叹了口气：「这背后是学科壁垒和项目管理模式的问题。

前苏时代，发动机设计师和控制系统设计师在同一栋楼里工作，天天吵架又天天一起吃饭。

我们呢？发动机所在的研究院和控制系统所在的单位，隔著一千公里。」

两人走到绿园的长椅旁坐下。

远处，几个学生正在讨论著什么，手舞足蹈，青春洋溢。