第804章 两虫一燕(1/3)

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第804章两虫一燕

「萤火虫」之所以叫萤火虫，是因为它真的很小。

西德最开始制造的版本空重4吨，起飞重量5.5吨，也就跟A4坐一桌，对于第四代隐身战机来说连内置弹仓都掏不出来，非要投入使用也就是个pro版的IDF。

当然西德空军计划中也没有列装「萤火虫」的打算，因其本身设计就是一架隐身技术验证机，目的就是探索多面体反射降低RcS技术，然后再评估在其基础上开发新一代的隐身战斗机。

三德子的航空业可不是一般的强，哪怕被一分两半都能追上时代前沿，5/60

年代西德搞了一大批垂直起降战机实用化程度极高、东德折腾的巴德152客机差点干废北极熊的客机，甚至图16的原型都与他们密切相关。

哪怕经济和科技还被两边极力压制，就这西德都自己能研制出「萤火虫」，只能说汉斯科技真不是浪得虚名。

沃尔岗夫和于尔根早就已经想好了各种发展计划，假如萤火虫项目没有被帝国干预终止，MBB公司其实真的有可能开发出一种比F117强、但弱于F35（初版）

的单发隐身战机，来作为欧州第一款现代隐身战机。

唐文所计划的「萤火虫」要发展出2条技术路线：

第一种是「超级萤火虫」，即小幅度放大的普通版，体型仍然较小单人单座，空重6.5吨，内油3吨，满载不超过14吨，搭载1台斯贝MK202作为动力，推力约9.1吨，左右方的2个内置弹仓分别可以挂载2枚中距弹，腹部和机翼上还有多个挂点，可用于挂载副油箱和更多飞弹，内油航程2600公里。

第二种是「重型萤火虫」，是体型放大一圈的pro版的歼击轰炸机，依然是单人驾驶，最大特点是将搭载2台斯贝发动机，空重直接上升到12.5吨，内油6吨，最大起飞重量26吨，依然是两侧弹仓设计，但每个弹仓足以容纳1枚反舰飞弹+1枚中距弹，或者是3枚中距弹，最大航程3600公里以上。

两种设计均采用隐身喷口设计，与F22类似但并非矢量推力，以降低改变喷口形状损失的推力，同时最大程度降低RCS值。

并且在驾驶舱前方增加一对不可转动的鸭翼，来增强升力强化起降能力，以便于在航母上使用。

不管是「重型萤火虫」还是「超级萤火虫」的内置弹仓都不具备搭载红外格斗飞弹的能力，必须挂载在机翼下方，同时机动性并不算好，大概就是F5的水平。

面「重型萤火虫」更是直接定位战斗轰炸机，有点类似幻影4000放大幻影300

0的路数，称不上多巧妙，但够用。

两种萤火虫载弹量都不多，RCS值预计与F117相当或者略高一点，机动性较差但是又能基本达到二代半战斗机水准，融合F18的电传飞控系统，开放航电总线接□和预留位置由英发自己去安装雷达和飞弹，预留位置和重量则按照「狂风」和「阵风」两种飞机的航电数据计算。

这两种飞机要说战斗力肯定高于常规三代战斗机，依靠相当不错的隐身性能执行战区对地/反舰打击和截击任务时都有不错的表现，而且维护性不差、机动性过得去，对于欧州来说完全够用了。

但按照此时第四代战机的4S标准：隐身性（Stealth）、超机动能力Supermaneuverability）、超音速巡航能力（Supercruise）、超信息感知能力（SuperiorAvionics），萤火虫就差得多了。

超级萤火虫只具备1S，即隐身性；而重型萤火虫在仅内部弹仓挂载下阻力较小重量较轻，推重比接近1可以实现1.2马赫超音速巡航，所以拥有2S。

而英发的航电中只有「阵风」的航电一定程度上算超信息感知勉强算1S，所以最多最多英发能得到一种2S或者3S战机，算是残缺不全的准第四代战斗机，或者说半步四代战斗机。

之所以不说是半步隐身战机，是因为两种萤火虫都具备标准的四代机隐身性能，本质上就和第三代战机划清了界限，又够不到四代机标准，甚至部分指标比不上三代机，理论上单开一条线更合理。

但正如准金丹期修士也能暴打筑基期大圆满一样，因为在隐身性纬度上全面超越第三代战斗机，所以两种萤火虫只要战术得当，完全可以抢占先机，对传统第三代战机造成极大压力。

这种优点极其突出、缺点也很明显的飞机完美契合英发这两用户，自保有余而进攻不足，让帝国恶心的不上不下却又学不到什么有用的东西。

拿到重型萤火虫和超级萤火虫的设计任务后沃尔岗夫没意见，但于尔根则提出了问题：「6.5吨和12.5吨的空重有问题，这太低了做不到，尤其是我们还得为舰载降落加强结构，正常航空技术需要8吨和14吨比较合理。」

「稍等。」

马特奥将两人带到另一个房间，里面摆放了————一艘普鲁士号战列舰模型？

值得一提的是战列舰模型的尾舵用几个机构连接到了一台电报机上，然后旁边还有一台印表机和一名特工。

「如果您们有意见需要反馈，可以直接对著这个联络器————哦，就是这个模型说话，然后南极的信息将会通过这个船舵以二进位发送，再反编译成电文。