第825章 我下周回国！35亿押金，9亿货款？脑(4/5)

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“这是什么道理？他的违法成本这么低，我们的维权成本却这么高？”

愤怒的情绪在现实中很快就找到了宣泄口。

多地出现用户在小黄车分公司门口进行投诉的情况，有人举着“退我押金”的标语，有人现场播放常威此前信誓旦旦的采访视频，现场秩序一度失控。

与此同时，行业的连锁反应仍在持续加剧。

原本勉强支撑的几家共享单车企业，在用户押金挤兑和供应商追债的双重压力下，纷纷彻底崩盘。

享骑单车总部人去楼空，办公设备被供应商搬空抵债。

小蓝单车创始人卷走剩余资金逃往东南亚，留下数万用户的押金和数千万的供应商货款。

町町单车老板直接失联，公司账户早已被冻结，只留下街头堆积如山的故障车辆无人处理。

城市街头，曾经整齐排列的共享单车，如今变成了刺眼的“城市垃圾”。

废弃的小黄车、小蓝车被随意丢弃在路边、绿化带甚至河道里，有的车座被拆、轮胎被卸，成为共享经济泡沫破裂后最直观的缩影。

在这场行业危机中，最大的赢家无疑是OFO单车。

OFO凭借“免押金”这张王牌，成为了行业的“避风港”。

接纳了大量从其他平台出逃的用户，同时借势清除了众多中小竞争对手。

常威可谓是以一己之力，在公司自爆前，完成了一次行业大清洗。

目前市场仅剩嘀嘀单车和OFO单车两分天下，既避免了行业垄断，又让头部企业承接了全部市场需求。

共享单车大战历经两年时间，最终进入了MVP结算时刻，赢家通吃，剩下的平台要么跑路，要么在苦苦支撑。

市场格局稳定后，胡玮怡向港交所递交了OFO单车的上市申请。

尽管共享单车行业毛利率微薄，但一旦规模效应形成，每年的营收和净利润依然相当可观。

换作其他公司，港交所或许会有所疑虑，但OFO单车背靠森联集团、企鹅、高盛等多家资本，已在17个国家累计投放310万辆单车及助力车，业绩稳定，营收增长趋势向好。

消息一出，立即有财经博主发文质疑：“共享单车行业毛利率不足5%，还面临车辆折旧、运维成本高企等问题，OFO所谓的业绩稳定到底有多少水分？”

但港交所的反馈很快打消了部分市场疑虑。

招股书显示，OFO2014年营收突破57亿元，净利润达3.9亿元，其中海外市场贡献了39%的营收。

在东南亚、欧洲等地区，OFO的助力车凭借“免押金+本地化运维”策略，迅速抢占当地市场份额。

更关键的是，其现金流极为健康，仅现金储备就超过20亿元，完全能够覆盖车辆采购和运维支出。

这在曾经靠挪用押金续命的共享单车行业里，简直是个异类。

这笔现金储备中，20%是公司利润，50%是未用完的融资款，剩余30%则来自OFO商城的周边产品销售，比如定制单车、骑行护具、助力车等。

毕竟OFO采购深蓝电池时拥有价格优势，且聘请专业团队进行产品设计，推出的产品兼顾续航、外观与功能性，能够实现盈利也在情理之中。