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首发：~第787章 雷逸军：陈总，我要造车！80吉瓦时
何晓鹏、贾耀亭都能干，自己没理由不行！
而且很明显，陈延森并不禁止跟着他发展的人涉足电车领域。
理清思路后，雷逸军立刻拿起电话拨通了陈延森的号码，随即开门见山道：“陈总，我想造车！”
“造车？”
陈延森微微一怔，有些恍惚。
他没想到，雷逸军既不选家电赛道，也不做投资，兜兜转转竟又盯上了新能源汽车行业。
多年后，有人曾调侃：雷逸军的名字里“有电有车”，不搞新能源汽车都屈才了。
他当然明白雷逸军的潜台词，无非是想获得深蓝科技的电池供货权。
对此，陈延森自然不会拒绝。
有生意上门，哪有推掉的道理？
至于小米能造出什么样的车，他并不在意。
反正深蓝科技是新能源电车协会的联席导师单位，也是行业标准的制定者，完全有能力引导整个新能源电池行业的发展方向。
“造车可是重投入项目，你确定想好了？”
陈延森反问。
电话那头的雷逸军语气坚定地回答道：“陈总，智能手机市场竞争越来越激烈，小米必须找到新的增长点。
新能源汽车是未来趋势，我不想错过这个机会，而且有深蓝科技在，电池这个核心能源问题也解决了。”
陈延森思索片刻，最终答应了下来。
从本质上说，雷逸军造车本无需特意通知他，只是因为橙子汽车的存在，对方才主动前来“知会一声”，算是对他的尊重。
另外，经过多轮扩产，深蓝科技、比亚迪与宁德时代的全年电池产能已高达70吉瓦时，几乎占据全球市场六成份额。
其他锂电池工厂，大多只能在深蓝科技放弃的低毛利市场里捡点剩饭吃，行业的利润大头全被深蓝科技牢牢握在手中。
随着新能源汽车入局者不断增加，今年下半年还将再新增10吉瓦时产能，全年工业产值预计可达300亿美币。
也正因如此，松下、LG化学和AESC对陈延森恨得牙痒痒，却又无可奈何。
即便它们的锂电池产能能与深蓝科技持平，本国或本地区的采购商或许还能捏着鼻子买一些，但产品能量密度实在太低。
别说与第二代深蓝电池相比，就算和第一代比，也存在数代的技术差距。
更让它们头疼的是，派去的商业间谍要么刚潜入就被抓，要么进入深蓝科技后，就安心工作再也不提情报收集的事，仿佛忘了自己的任务一般。
两天后，陈延森收到了双会邀请。
至于今年的提案，他早就准备好了，即提高个税起征点，先从现有标准涨到6000元再说。
(本章完)
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