第757章 投入（4k）(2/3)

首发：~第757章 投入（4k）

共享经济也是近两年掀起的风潮，同样有资本的推动，ofo小黄车是其中的佼佼者，它最新一轮的融资是去年10月完成的C轮1.3亿美元。

按照公司发展来看，它的D轮也不会远了，很可能就在上半年进行，蚂蚁金服是潜在的投资方。

ofo小黄车最新的估值已经超过10亿美元，再加上戴威的年轻，自然是风光无限。

他所谓的「熊总失去了我的尊重」，公司后续必然不会接受IDG的投资。

俞兴扫了两眼，心里有些感慨，戴老板啊戴老板，小黄车的押金不用你退了。

他放下平板，说了句：「熟人真不少，我就喜欢这样的气氛，大家畅所欲言，真理愈辩愈明。」

崔之愚只是点头，没有出声，并不想过多进入这种不属于碳矽集团的舆论场。

「年后的鹏城峰会虽然是IT峰会，但这次主题是迈进智能新时代」，是想要聚焦人工智慧和颠覆性技术这些方面的话题。」俞兴提到另外一件事，很认真的说道，「业界这两年都明显在聊这个方向，公司年后要增加一个智能事业部」，加大对这方面的投入，另外，还要和碳矽数据加强研发的合作。」

人工智慧近些年的发展颇为迅速，只是还不太为大众所感知，但行业内的讨论频率明显增高，投入也在渐渐加大。

俞兴这次接受邀请，主办方提供的一个环节就是与马伝、马华腾、李艳红等人共同探讨「人工智慧：华夏机遇与挑战」的议题。

崔之愚对于老板的这项决定并不算很意外，碳矽集团从去年就有加大这方面的研究与人才储备，与兄弟单位的合作也不少，包括灵罡公司雷射雷达的研究也有参与。

这种「智能事业部」无疑是要进一步确定这方面的资源与投入，而看老板的意思，它未来的地位不会太低。

崔之愚有心想问问新部门的架构，但转了转念头又憋在了心里，反正也是年后就能揭晓的事情。

他略微迟疑之后还是问出更关键的疑问：「俞总，虽然特斯拉之前一直说今年或者明年就能实现自动驾驶，但从现在的表现来看，距离真正的落地似乎还有距离，我相信人工智慧和那个领域的发展一定会助力汽车驾驶的智能与自动化，就是觉得很难判断它的到来时段。」

特斯拉一直在释放自动驾驶的技术预期，不说私底下的言论，只说公开的表述，甚至在2013年就宣称将在2016年实现90%里程的自动驾驶功能。

现在已经步入2017年，过去的2016年显然没有达到它的目标。

更为争议的大概是去年10月所发布的宣传视频，开头直接由马斯克口述「驾驶员仅因法规要求坐在驾驶位，全程无操作，特斯拉自己完成从车库到停车位的所有驾驶」，随后展示各种完全自动驾驶技术，引起巨大的轰动。

然而，据特斯拉公司内部流出的小道消息，车辆还不具备视频中展示的能力，那些是预编程加上人工辅助制作，而且在拍摄中还曾撞上障碍物。

崔之愚觉得这种小道消息的可信度极高，因为陆续有特斯拉自动驾驶团队的工程师离职，理由就是不满马斯克对技术的浮夸宣传和这方面所带来的安全隐患。

特斯拉公司现在已经把完全自动驾驶功能的实现推迟到2018年，很显然，它把承诺、

推迟、再承诺当成了一种宣传策略和预期管理。

崔之愚有意无意的和老板聊过特斯拉的预期管理，认为它每次推迟都伴随新的乐观预测，这种维持市场高预期的手段颇有可取之处。

只是，他没得到老板的正向反馈，自己也就变成批判性评价。

「自动驾驶必然还需要很长的时间，不负责任的说一句，我觉得至少还得五年，但是————」俞兴语速不快，显得颇为郑重，「我认为我们碳矽集团是国内做巡航方案最好的主机厂。」

崔之愚一愣，老板怎么忽然转折到巡航功能了。

「最好的主机厂，没有之一。」俞兴笑吟吟的说道，「碳矽也就这么几年，怎么就做到这个水准的？」

碳矽的九州具有定速巡航和自适应巡航功能，后者基本是高端车的功能，现在也在逐渐下放。

这项功能并没有被碳矽著重宣传，但确实表现不错，不过，很多车主实际上并不会使用它。

尽管碳矽汽车仅仅发售两年，崔之愚已经有些理所当然，第一时间并没有反应过来俞总的意思。

现在顺著这话思考————碳矽是怎么把这项功能做好的？