第683章 突破方向（4k）(3/4)

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「还有，纯电车型的关键问题就在于我们重构电池包的设计，把续航能力尽可能的提上去。」

他这一趟跟著曾玉群过来就是又一次对碳矽集团进行游说。

宁德方面也比较无奈，碳矽在国内市场太耀眼，又是自家重磅客户，偏偏它非要坚持磷酸铁锂，而只要碳矽愿意改用三元锂，这方面的成效就会迅速在市场里体现。

曾玉群和吴凯都知道碳矽集团在下半年有新版的九州上市，也知道它目前还有两款车在设计，都十分看好碳矽未来在车市的表现。

俞兴不开玩笑了，认真的问了个问题：「吴总，既然这样，你们要重新做电池包的结构，用大模组取代小模组，那这种结构能不能也用来装磷酸铁锂？我们研发纯电车型，确实需要更高的续航。」

碳矽的纯电车型很大程度就取决于电池技术的进步。

「俞总，我们研究的这个CTP技术，它正好可以兼顾三元锂热稳定性差和热失控风险高的问题，我们在把结构简化后就可以重新设计热管理和隔热泄压，整个电池包的安全性能都提升了。」吴凯同样很认真，「既有更高的能量密度，也能解决大家都注重的安全问题，它最适合的就是三元锂。」

俞兴油盐不进：「所以，磷酸铁锂也不是不适合，就是没那么『最』呗，能提升多少是多少啊。」

吴凯深深地道了口气：「俞总，你太固执了。」

俞兴说道：「吴总，我得多学习，你这趟既然过来了，再给厂里指导指导。」

吴凯无奈的应下来，他是宁德时代的技术负责人，理论上对于在临港合资的电池厂也有责任，更何况这里还有一群同僚。

旁边一直在聆听的何小鹏虽然没有完全明白两人谈论的技术，但确实听到了吴总所说的性能与安全的两全，心里便满是涟漪。

等到吴总等人离开，何小鹏趁机询问俞总刚才聊到的CTP技术。

「车里现在的电池是电芯、模组、电池包这样的三级结构，模组的金属壳、固定件和线束以及冷却管是占据了电池包里4成的空间，另外还有额外的重量。」俞兴介绍得很直白，「所以，我们现在用的电池对于体积的利用率也就差不多40%。」

「宁德在搞的CTP技术就是简化了结构，可能能把体积利用率从40%提高到55%，那就更能装电芯了，整个电池的总体能量密度自然就高了，续航也就高了。」

何小鹏恍然，问道：「既然这样，碳矽为什么不用？」

「眼见为实，磷酸铁锂有著更高的安全冗余。」俞兴干脆地说道，「更何况，这种结构改进也不是只能用在三元锂上面，就是磷酸铁锂进步的没那么多罢了。」

何小鹏明白的点点头。

只是，他不清楚远不止「罢了」那么简单。

碳矽集团在研发纯电车型，对于电池能量密度的要求需要更大的进步，按照目前宁德时代CTP技术对能量密度的提升，理论上带来的续航不能让公司内部满意。

也就是，碳矽还是想要更高的能量密度。

一个现成的办法就摆在面前，换装三元锂，并且可能还用上宁德正在研发的CTP技术。

作为碳矽集团的掌门人，俞兴的态度决定著很多事情的走向，但在技术层面，他也要尊重现实，尊重物理规律，尊重公司里的技术团队。

他只能说，希望大家再探讨探讨宁德CTP技术方向上对磷酸铁锂的提升潜力。