第1862章 法属西非的铁路(3/3)

首发：~第1862章 法属西非的铁路

但是二战爆发后，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国后，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的通道。

而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。

就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。

同时英国宣布整个法国为「敌控区」，所有法国船只和货物皆可被拦截并作为「战利品」扣押。

这样一来，法国本土和西非之间的海上通道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。

那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。

反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这么大动作。

那名法国镇长无奈地说道：「我们也没有想到事情会发展成这样。」

「曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。」

「可是现在别说军事物资，就是民用物资，运输规模都下降了一大截，尤其是你们到来之前，整个科纳克里一康康铁路几乎陷入到无货可运的境地。」

在战前，科纳克里一康康铁路的货运是比较繁荣的，特别是内陆农产品和矿产的出□，彼时科纳克里一康康铁路的运力严重不足。

但是战争爆发后，法国政府和东非谈判无果，维希政府干脆禁止法属西非和东非的矿石贸易，而法国本土和西非的贸易，之前又被英国人切断。

这直接让科纳克里一康康铁路的货运量大幅度下跌。

直到维希政府和德国准备加大对西非的支持后，情况才得到一些好转，可是效果也极为有限。

毕竟不管法国本土还是德国支援西非的物资，都需要先从欧洲空运到西非，然后才能再经过铁路和公路中转到前线。

众所周知，空运的运力极为有限，所以每天德国和法国能空运到西非的物资规模，根本不足以支撑西非地区铁路的运转。

这就使得现在法属西非很多铁路上的机车，实际上处于闲置状态。

科里奥特少尉说道：「正如我所说，现在法属西非最大的问题，就是缺乏直连西非和北非的跨撒哈拉铁路。」

「现在跨撒哈拉铁路已经在筹备开工中，只要我们能坚持到这条铁路正式开通，西非的战事就不足以成为问题。」

「当然，除了跨撒哈拉铁路之外，达喀尔和科纳克里之间的铁路，也应该投入建设。」

「跨撒哈拉铁路只能保证，法属西非不被东非侵占，可想维持住现在法属西非的边界，甚至反攻，达喀尔到科纳克里的铁路就必须建成。」

「否则法属西非南部就危险了！」

科里奥特少尉看来，现在西非的战事，完全就是交通拖了他们的后腿，在德国和法国被英国皇家海军封锁的情况下，两国在西非同东非势力的作战，就只能依赖铁路进行。

而法属西非最缺的就是南北走向的铁路，第一条是跨撒哈拉铁路，这可以打通欧洲和西非之间的物流通道。

第二条是串联起法属西非那些东西走向铁路的南北铁路，毕竟德国和法国就算建设成跨撒哈拉铁路，其物资也只能先运输到法属西非联邦的北部。

假设跨撒哈拉铁路以达喀尔为终点的话，这时达喀尔到法属西非东南方向，也就是和东非势力交战区的交通，就成了新问题。

特别是象牙海岸、马里西南部分区域、几内亚和狮子山这些地方。

没有南北向铁路，这些地区在和东非势力的作战中，就必然处于不利地位，有被东非势力占领的风险。

可是，对于现在的法属西非来说，建设一条南北走向的铁路，本身就是一个几乎不可能克服的难题。

毕竟建设这样一条铁路，哪怕不计成本，现在法属西非也根本完成不了，因为铁路建设所需的铁轨、机械、水泥等等原材料，法属西非自身都不能生产。

而法国和德国又不可能依靠空运把大量的机械，钢材运输到西非来。