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首发：~第1707章 昔兰尼加省
工业层面，昔兰尼加省的潜力巨大，义大利本身对昔兰尼加省的工业有所投资，而且义大利本土移民带来了人才和技术，这让昔兰尼加的工业初步成型，而且长期来看发展潜力也不错。
除了能够通过北非铁路和地中海贸易获得发展所需的原料以外，昔兰尼加省自身的资源禀赋也可以用潜力巨大来形容。
虽然昔兰尼加省大部分地区都是贫瘠的沙漠，但是奈何这座新省份的面积大啊！其面积大约三十万平方公里，几乎和义大利本土（包括撒丁岛，西西里岛等岛屿）面积相当。
这么广阔的土地上，肯定蕴藏著不少资源，只不过义大利对当地的统治和开发时间太短，所以暂时还利用不上。
就比如昔兰尼加可是有著丰富的石油资源，仅这一项如果未来，昔兰尼加能够一直控制在义大利手上，昔兰尼加就足以成为义大利最富裕的省份。
农业层面，昔兰尼加省作为一个以沙漠为主的地方，看似没有什么优点，但是放在义大利的省份里同样不容小觑。
现在昔兰尼加就养活了几十万义大利人口，而义大利绝大部分省份人口水平也就是这样，也只有罗马省，都灵省，那不勒斯省，这样在义大利高度发达的省份人口才在一百万以上。
综合下来，现在昔兰尼加省在义大利众多省份中的综合实力就能稳稳的排在中上游水平。
德尔纳厅长说道：「我们昔兰尼加省，对于本土而言已经各个方面几乎都已经足够强了，所以自然没有必要再和的黎波里合并。」
「毕竟和的黎波里合并的话，人口就直接超过百万，这在全国都没有几个地区可以相比。」
「而且昔兰尼加省因为这些年的投入和政治上的延续，已经完全义大利化，反观的黎波里，长期处于法国人统治者，当地人也完全是未开化的利比亚人。」
「所以，现在两个地区合并本身就会在文化和经济上不兼容，反而不便于管理。」
「再有就是的黎波里现在本身就是一个麻烦，所以在治理上需要更高的自主权，我们昔兰尼加如果和的黎波里合并，反而会招惹上麻烦。」
德尔纳很清楚，的黎波里殖民地现阶段对于义大利人而言，并非天上掉馅饼，而是一块烫手山芋。
毕竟义大利在那里的口碑已经成型了，当地的利比亚人势必会掀起对义大利的抵抗。
这种情况下，义大利在的黎波里的军政长官就必然要以铁血手段，对的黎波里进行治理。
桑蒂尼高官对他的分析也颇为认同，不过还是补充说：「你还忘记了一点，那就是我们昔兰尼加省和的黎波里殖民地之间，其实地理上的联通性并不强。」
「的黎波里殖民地和昔兰尼加省的精华地带虽然都在北部沿海，但是二者的精华地带之间也是被沙漠隔开的，所以天然上二者就不容易成为一个整体。」
桑蒂尼高官的话明显和前世义大利殖民利比亚的办法是相悖的，毕竟前世义大利殖民利比亚就是一个整体，的黎波里和昔兰尼加都属于利比亚殖民地政府管理。
而现在为什么义大利不这么做，那是因为出现了新的变化，而造成这个变化的原因，主要就是两点，一个是如今义大利的殖民历史和前世产生了剧烈的偏移，另一个则是受到东非干预的结果。
前世义大利殖民利比亚是极为顺利的，可是在这个时空里，义大利之前只拿到一半的利比亚，也就是如今的昔兰尼加省所在的区域。
而的黎波里为中心的利比亚西部，则落入了法国人手中，利比亚一分为二，东西部经过这么多年的分离和完全不同的发展模式，差异也就变得极大。
至于说受到东非干预的结果，指的就是北非铁路的建设，北非铁路建设，极大提升了昔兰尼加省的地位。
前世昔兰尼加肯定是比不过的黎波里的，这使得它在义大利殖民利比亚时更像是一个「添头」，属于的黎波里的附赠品。
因此，前世的黎波里是意属利比亚的绝对核心。
但是现在北非铁路开通后，这就让昔兰尼加省的价值完全和前世不一样了，背靠这条贸易和交通大动脉，昔兰尼加在经济上的发展潜力，实际上已经超过了的黎波里，除非以后的黎波里也修建一条类似连接地中海和撒哈拉以南非洲的铁路。
但这明显是不现实的，修建这样一条铁路，必须有大国愿意支撑，毕竟穿越撒哈拉沙漠可不是一件容易事，而东非已经有了北非铁路，对于再建设一条通往的黎波里的铁路就不是很感兴趣了。
(本章完)
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