第二百四十八章 南德意志王国发展(2/3)

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大湖区的主要货物出口，过去基本通过蒙巴萨港中转，但是从大湖区到蒙巴萨，也要通过公路和铁路完成，然后就算出海后还要经过长达五千公里的海路，才能最终抵达地中海区域。

而未来大湖区和北非铁路对接，大湖区的商品，则要经过三千多公里的铁路，最终抵达地中海沿岸的班加西港。

两条路线都要经过陆地和海洋，但是侧重点不同，前者海路距离更长，并且进入地中海后，只是抵达苏伊士运河北面出口，也就是塞得港，还要继续行驶一段距离，前往欧洲各个目的地。

如果是去往苏联，奥斯曼帝国，或者巴尔干半岛等市场，很便捷，如果要前往西欧国家，就不是太便利了。

而后者，也就是北非铁路线，也可以称为西线，陆地上的距离更长，并且运量相对有限，但是前往环地中海市场更快。

北非铁路的终点，也就是班加西港，本身就在地中海比较靠中间的位置，从班加西到地中海沿岸各个地方距离比较均匀，对于一些货运来说，能够进一步节省海上运输成本。

尤其是对西欧和非洲西北部的国家，比东线最后从苏伊士运河北面的塞得港出发，要节约近一千公里的海上距离。

可以说，北非铁路建成后，不考虑空运的话，这条线路就是东非抵达欧洲，尤其是西欧最快的路线。

因此，对于那些高附加值或者追求时效性的商品而言，选择北非铁路一线，也是可以考虑的。

而对于北非铁路沿线，尤其是东非境内北非铁路沿线的省份和城市，北非铁路在对环地中海贸易更具有性价比。

威廉二世对于北非铁路显然是很感兴趣的，因为这条线路，对南德意志有同样的作用。

他说道：“我们对北非铁路同样很感兴趣，方便东南部和欧洲，北非国家的贸易，我们正在考虑建设的南方铁路，或者可以和北非铁路进行对接。”

克里莱蒙回复着说：“对于这一点我们当然持欢迎态度，毕竟两国经济本身融合度就很高，而南德意志王国经过这些年的发展，在人口经济上也有了一定规模，对接北非铁路后，对于南德意志东南地区绝对是利好的。”

虽然南德意志王国在国土上是一个大国，甚至接近两百万平方公里，但是，因为环境和水源的原因，其人口分布十分不均衡，其国土大部分区域，都是沙漠和极为干旱的区域，人口和城市九成以上生活在南部。

在1935年，南德意志王国总人口大约五百八十万，而其中接近四百万就生活在沙里河到乍得湖这片区域，也就是南德意志王国的东南地区。

这是一个很好的成绩，毕竟在非洲人口超过五百万的国家和地区并不算多。

在1935年，非洲国家人口排名中，除了南德意志王国以外，可以确定超过五百万的国家，也就只有东非，埃及，英属尼日利亚，阿比西尼亚，阿尔及利亚，这五个国家和地区。

至于其他国家和地区，缺乏可靠的数据，亦或者比较割裂，就比如摩洛哥，就分为法属摩洛哥，西属摩洛哥还有一个所谓的国际区，如果摩洛哥完全统一，人口可能也就和南德意志王国相当。

除了这些国家和地区以外，其他国家和殖民地人口，有几十万的，一两百万的，还有三四百万的，但是真正超过五百万的大概率没有。

现在南德意志的人口，放在整个非洲来说都不算低的，但是南德意志王国才建国多少年，和那些国家根本没有可比性。

如果考核非洲各国的综合实力的话，南德意志王国更是能挤进前三，其国力和埃及相当，但是埃及的人口是南德意志王国的三倍还多。

埃及人口接近两千万，这还包括前世苏丹的几百万人口，因为东非的存在，所以英国加快了埃及和苏丹的整合。

得益于此，埃及现在稳坐非洲第三人口大国地位，仅次于东非还有英属尼日利亚。