第422章 铁路和铜矿(2/2)

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技术方面东非并不欠缺，但是人才就需要从欧美地区引入，而达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市在这方面是东非最有吸引力的两个城市。

市场分为国内市场和国外市场，当前东非国内市场狭窄，且主要分布在东部，所以东非电力产业依靠的还是欧洲市场为主，这方面黑兴根电力公司本来就有欧洲的销售渠道，东非本土需要做的事就是把东非电力产品通过海运输出到欧洲。

<divclass="contentadv">这也是恩斯特当前将电力行业布局在东非东部沿海地区的原因，东非东部最大的优势就在于海运，以及全非洲最优渥的农业条件，但是工业化时代，农业条件上的优渥条件未必能转化成竞争优势，就如同奥地利和匈牙利的关系一样。

不过恩斯特并不认为东非的条件差，它需要的只是一个良好的整体环境，根据自己前世国家的经验，矿产资源不丰富的地区，依然可以通过国际分工协作来实现高速发展，而海运的便利性就是这个条件的基础。

就比如远东的资源分布，煤矿和铁矿，以及石油天然气等能源绝大多数集中在北方（包括东北和西北），南方（包括西南）则在交通条件上有极强的优势，这个交通优势就是构建在发达的海运以及内河航运上的。

一条黄金水道就可以使得整个长江流域（除开藏地）都被涵盖其中，经济协同能力远超其他区域。

北方当然也沿海，但是北方的优良港口就那几个，还面临冬季结冰不能通航的问题，而且腹地经济狭窄（或者说是不畅通，辐射范围太小），如果远东北方的港口条件放在其他国家，那也是顶级的。

就比如东非，如果东非拥有远东北方那种条件，恩斯特做梦都会笑着醒。东非的海港条件在世界范围上来说其实很差，但是肯定优于中非，南非，西非。

北非环绕着地中海，红海，东非则依托印度洋，在世界经济中印度洋航道无疑是最重要的，即便放在二十一世纪来看也是如此。

非洲中西部的优势是大西洋，但是大西洋实际上可以分成南北两个部分，非洲主要和南大西洋相接，而南大西洋对面是南美，只能说是难兄难弟，经济上最好不要有太大幻想，除非有一个能够发展起来，才能打通南大西洋的航运的任督二脉，不过从前世历史来看，二者一直在比谁的下限更低。

这样前世两者之间的贸易并不频繁，而是形成以欧洲和远东为中心的航运贸易，而且两大洲都处于国际分工的最底层，输出产品高度竞争，要是石油这种顶级战略资源那还好说，偏偏以不太重要的矿产和农产品为主。

东非面临的问题在于和国际主航道存在一定的偏差，这也是前世远东面临的问题，从这个角度考虑印度反而是处在中心位置，条件最为优越，如果印度崛起，那就能依托印度洋和大航海时代之前的阿拉伯地区一样完成对东西方贸易的垄断。

这个问题有多严重呢！可以这么假设，如果把远东和印度实现位置互换，那世界霸主立刻从美国变成远东。

控制了世界航运的中心，那什么制裁对远东都造不成威胁，掐住远东发展脖子的就是原材料和市场，而国际原材料和市场的根基就是海运。

至于印度洋沿岸的其他地区都没有印度这个条件，阿拉伯国家自然条件太差，不适合搞工业，东南亚太过稀碎，东非位置则有些偏，澳大利亚则可以直接无视。

所以在恩斯特的工业蓝图里，东非东部是发展外向型经济的前锋，而当前可以实现这个前锋的工业就是电力产业。抛开工业不谈的话，东非外贸则主要依赖农业，尤其是热带经济作物出口。