第一百八十二章 航空工业会议(1/3)

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东非在农业领域的这套做法，就类似后来罗斯福有计划性的大规模销毁美国农业产品，很显然，罗斯福新政中对农业生产过剩的处置，也体现出“政府强制干预”的特征。

这都说明了在经济危机期间，政府干预的必要性，毕竟经济危机本身就是市场调节失灵的表现。

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1932年5月份，东非的莱茵市，新法兰克福市两地政府为主导，卢萨卡，基特韦，卡布韦等城镇参加，在莱茵市举行了中央省航空工业发展会议，会议内容主要有两点。

首先是中央省飞机制造业相关产业的布局问题，其次是帝国中部机场的选址问题。

莱茵市市长梅塞说道：“飞机制造业是20世纪新崛起的重要产业，飞机的出现，奠定了如今交通海陆空三分天下的格局，虽然航空工业相较于前两者，差距还很大，但是不能否认航空工业已经呈现出它所具备的庞大市场潜力。”

“我们中央省，作为帝国的心脏，理应不放弃这个新兴产业和市场，同时，通过大力发展航空工业，抵消我们在水运发展上的不足，稳固中央省的帝国核心交通枢纽地位。”

中央省处于东非经济最中心的位置，起到承接南北，衔接东西的作用，同时也是帝国行政中心所在地，因此在陆地交通建设领域，是当之无愧的东非心脏，汇聚了两大全国综合性铁路枢纽，以及多个区域性交通枢纽。

但也正如梅塞市长所说，中央省在水运发展的上限并不高，虽然中央省属于刚果河，以及赞比西河两大流域交汇地带，但是因为地形和气候的原因，很难在内陆水运上，起到核心节点作用。

虽然省内有人工运河，但是货运量有限，无法和铁路，公路形成竞争。

这也是中央省的一大遗憾，不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽，其他地区同样做不到这一点。

在东非的国情下，想要成为内陆水运核心枢纽，就必须做到一点，那就是能够沟通东非东西部水运，但这基本上是不可能实现的。

梅塞市长就说道：“对于帝国而言，内陆水运即便能够实现联网，它的竞争力也很有限，除了赞比西河干流区域以外，东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。”

“反而是铁路和公路在通达度，以及随着技术进步，成本大幅度减少，更符合帝国的国情。”

“而航空将成为不逊色公路，铁路，水运的第四种交通方式，而航空工业和汽车，船舶，机车制造又有不同，它对技术的要求更加严格，涉及诸多前沿技术，比如材料，发动机，航电，空气动力等等。”

“这使得飞机制造业的产业链更长，技术密集度更高，对从业人员的知识和能力要求更加严格，且需要更多的专业化工厂和熟练工人。”

“因此，航空工业的发展，需要大量上下游企业，如果只通过单打独斗，想在航空工业领域有所成就，远不如多个城市间的协作更加容易实现。”

说白了，航空工业的复杂性，很容易让人望而生畏，至少莱茵市政府就不愿意承担自主研发和生产的风险，所以，才要拉上中央省的其他城市，共同分担一部分任务，最后形成一个规模性的区航空制造业基地。

梅塞说道：“就比如我们莱茵市，优势领域在于人才的高度集中，在莱茵市汇聚着全国各地的人才，还有诸多科研机构，所以，在飞机设计，空气动力研究，新材料研发等领域，莱茵市具有绝对优势。”

“研发的主力也就由我们莱茵市承担，而生产则由省内其他城市，结合自己的优势，进行任务分配，大家一起把蛋糕做大，最后分享红利。”

不得不说，梅塞的这个提议，还是让省内许多有实力的城镇感兴趣的，飞机制造业作为高端产业，哪怕是一些零部件生产，利润也十分可观。