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首发：~第一百六十六章 旅游业
“但是，现在是我们阿鲁沙的铁路和公路交通，反超了内罗毕市，而阿鲁沙交通上的这种优势，却因为内罗毕的打压，完全发挥不出来。”
阿鲁沙的陆地交通，放在东部确实比较突出，因为它本身就处于四省交汇地带，不管去蒙巴萨，还是达累斯萨拉姆，亦或者多多马，内罗毕都很方便。
而这些城市之间的相互交往，通过阿鲁沙中转也非常方便。
因此，阿鲁沙成为了东非一个比较重要的交通枢纽城市。
勒韦尔接着说道：“而有了交通上的优势，这也意味着在经济发展上具备了一定的优势，物流成本和人员往来的成本大大降低。”
“自然条件上，两地差别也不大，因此，内罗毕现在经济超过阿鲁沙，完全就是省会地位所造就的。”
阿鲁沙和内罗毕同属于热带草原气候，位于东部高原之上，唯一的区别是内罗毕的降水比阿鲁沙稍微多一些，但是阿鲁沙的年均降水量也能达到至少八百毫米以上，所以降水并不缺乏。
内罗毕年降水量可能也就比阿鲁沙多一百到两百毫米水平，在九百毫米到一千五百毫米之间。
不过，从气候角度而言，两座城市放在全世界都是相当宜居的地方，一方面降水适中，另一方面受高原地形的影响，气候相对凉爽。
勒韦尔的酒友卡西说：“内罗毕还是有不少优势的，交通方面，北方铁路是帝国交通的大动脉，虽然阿鲁沙的线路更多，但是辐射的区域，反而不及内罗毕。”
“内罗毕通过北方铁路承接沿海蒙巴萨为首的东方省，还有大湖区两个全国经济都比较重要区域，同时，还能通过北方铁路，虹吸沿线的资源和人口，集聚产业。”
“也就是基苏木，靠着港口贸易，才能压内罗毕一头，说到底这也是交通区位带来的优势。”
“在帝国，也只有莱茵市和新法兰克福市那样的大型全国性陆地交通枢纽，才有可能和有水运优势的城市竞争。”
至于中小型陆地枢纽城市，因为东非已经建成的发达铁路和公路网络，这种枢纽城镇在东非能找到一堆出来。
这个时候就看经过交通线路，资源等方面的天赋了，而途经阿鲁沙的交通线路虽然很多，但都是一些支线铁路，而不是干线铁路。
同时，东非经济主轴是东西走向，也就是印度洋和大西洋之间区域的贸易，产业更容易聚集，而阿鲁沙的交通更偏向于南北走向，在东非赤道以北这个劣势就更明显。
赤道以南的区域，因为东非煤炭等资源，集中在最南端的南非高原等地区，所以南北之间的货运反而比较可观，就像巴登省的煤矿输送到波西米亚工业区。
而阿鲁沙附近基本没有多少重要的自然资源，经济辐射范围内的工农业在东非全国也只能排在中游。
卡西接着说道：“基苏木也不是省会，但是它能成为普鲁士省经济最发达的城市，并且超越内罗毕，这就说明了政治不完全是一个城市经济发展的全部因素。”
“所以我们不得不承认，阿鲁沙在各项条件上和内罗毕之间的差距，而不绝对是省会头衔这个问题所决定的。”
“至于全国其他城市，他们能超过内罗毕，阿鲁沙这种帝国老牌城市，把我们城市的经济排名拉下马，这也是正常现象。”
“别的不说，那些沿海的城市，光是海运这一点，就绝对不是我们可以相比的，而我们阿鲁沙作为普鲁士省第三大城市，实际上连一些沿海的中小城市经济都很难超越。”
“不过，好在东非的沿海城市数量不多，否则阿鲁沙等内陆中小城市，还有很大的下降空间。”
东非本土虽然挨着印度洋和大西洋两大洋，但是海岸线平直，缺乏优良港口这个问题，始终伴随着东非。
这使得东非只能把精力集中于现有港口改造和扩张上，换句话说，数量不够，就通过提升港口的质量，从而规避东非海岸线的劣势。
效果也十分显著，像蒙巴萨，达累斯萨拉姆市，卡宾达，罗安达，贝拉，光是人口超过百万的沿海大城市，东非就高达五座。
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