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首发：~第一百三十二章 查科战争结束
北非铁路的重要性不言而喻，不过也正是因为如此，所以对它的终点选择也必须慎重，意属利比亚的港口有限，其中条件最好的就是班加西和图卜鲁格，除了这两座现成的港口以外，其他港口都不成规模。
贝利特随意的盘着腿，坐在沙地上，张开地图，对他的团队介绍。
“客观的说，图卜鲁格港的综合自然条件比班加西更加优越，是优良的避风港，而班加西更容易受到风暴，沙暴，洪水等多种自然灾害的影响。”
“不过，班加西的经济辐射范围更广，是整个东利比亚的中心，在利比亚王国时期，和的黎波里在地位上一样，都是作为首都存在。”
“而图卜鲁格历史上则更多作为军事补给站，在经济上对利比亚的作用很有限。”
“所以，这次北非铁路的终点，必然选择班加西，除了这些优点以外，选择班加西还能大大缩短北非铁路的长度，降低建设成本。”
耶里尔补充说道：“先生，还有一点，那就是班加西的位置，更有利于我们对欧洲贸易的展开，因为图卜鲁格太过偏向东方，紧挨着埃及，这样它很容易和苏伊士运河形成功能上的重叠，但是图卜鲁格显然无法和苏伊士运河这条海运线路竞争。”
从地图上看，班加西面向的是意大利半岛，而图卜鲁格面向的是巴尔干半岛，前者更有利于中西欧国家的贸易，后者则是中东欧地区。
但是，中东欧地区本身就是东非重要的市场，这处市场的开发，就是依赖苏伊士运河开展的。
当然，不管选择班加西还是图卜鲁格，对于东非和欧洲贸易影响并不是很大，因为两地直线距离不到四百公里。
东非政府的目的不是取代苏伊士运河，而是战略备份，保障战时东非和欧洲的贸易和联系，就像一战期间，英国掐断了苏伊士运河和直布罗陀海峡一样，这迫使东非和德国等国家，不得不绕道中东进行贸易。
而北非铁路建设完成，那东非就多出一个选项，虽然这个选项也不是那么稳妥，毕竟整个地中海都是英国一家独大，他们能封锁苏伊士运河，直布罗陀海峡，一样可以封锁北非铁路终点港口。
英国的马耳他军事基地，距离班加西也就将近七百公里距离，图卜鲁格也就不到一千公里，不管军舰还是飞机，都能打击这些地区。
而英国能否成功封锁北非铁路终点，实际上要看其他国家是否有能力和意愿打破这种封锁，就比如奥匈帝国海军，他们控制的亚得里亚海就在利比亚对面，如果奥匈帝国海军有魄力出亚得里亚海作战，未尝不能让打通北非铁路，从而保证和东非的贸易。
如果北非铁路终点，意大利能够允许东非驻军的话，同样能够做到这一点，可惜，意大利政府的底线显然不允许他们这么干。
不过，这些事情就不是贝利特、耶里尔这些小人物所能考虑的了，他们现在只是从经济和工程的角度讨论北非铁路问题。
贝利特说道：“耶里尔，你说的很好，虽然班加西和图卜鲁格距离不远，但我们还是要尽可能的考虑到苏伊士运河的影响，能够减少和苏伊士运河的竞争，那是再好不过的事，即便这种影响微乎其微。”
“所以，把终点选择在班加西的理由又多了一条，帝国和地中海沿岸地区的贸易，过去只能依靠苏伊士运河，还有直布罗陀海峡进行，班加西和图卜鲁格相比，更处于二者的中心位置，这样反而能把北非铁路的作用发挥到最大。”
“这样一来，未来北非铁路在帝国和奥匈帝国，巴尔干半岛国家，突尼斯，意大利和法国的贸易中，都能发挥作用。”
贝利特列举的这些国家，他们的共同点在于处于，其地中海沿岸领土比较居中，而苏伊士运河位于偏东部，直布罗陀位于地中海西部，这样就能尽可能的减少和这两个关键航运路线的直接竞争。
……
在北非铁路利比亚段还在选址，设计的时候，其南部的达尔富尔段已经准备开工，至于东非段更是早在几年前就已经完工了。
达尔富尔已经属于东非的殖民地范畴，不过其人口，却只有六万多，但是达尔富尔境内的北非铁路，几乎就占到北非铁路的一半左右，也就是一千多公里。
试想一下，为了一个人口仅有六万多的地区，建设一条长度高达一千多公里的铁路，很显然这是一笔注定赔本的买卖。
在莱茵宫。
恩斯特对弗里德里希说道：“北非铁路想尽快收回成本，那达尔富尔的人口就必须尽快增长起来，虽然当地的环境恶劣，可养活几百万人口，还是没有问题的。”
“同时，达尔富尔境内的资源矿产也不算少，想要开发也需要人口支撑，所以达尔富尔的人口远远不够，我们要多从远东帝国引入移民，完全放开当地的移民限制。”
恩斯特一点也不担心达尔富尔的移民问题，哪怕当地完全是远东移民，对东非也不会造成任何影响，毕竟达尔富尔的自然条件放在那里，人口上限很难超过千万规模。
假设达尔富尔的人口上限超过了其承载能力，这对东非也不会造成太大的负面影响，毕竟在恩斯特的认知里，未来东非是必然会进入老龄化，人口减少阶段的，那时东非刚好需要引入劳动力。
相较于北非的阿拉伯教教徒，显然远东帝国移民，更让恩斯特放心的多，至少他们不会和东非发生宗教上的冲突和矛盾。
恩斯特继续说道：“达尔富尔的人口总量，在五百万左右，应该是一个比较合理的区间，既能保证对当地的充分开发，又能避免环境的崩溃，从而进行可持续发展。”
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