第233章 出发(1/6)

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第233章出发

安全是铁路的生命线，任何时候的工作任务都不能脱离“安全”。

自解放后，铁道部门成立以来，就将安全放在第一位。

经过几年的发展，已形成一整套的应急机制。

调度室按照应急机制，在第一时间发出警报。

通知2号主干线沿线的列车，注意提前规避规避溜车的列车。

同时，将溜车事故通知到段委主要领导，请求该如何处置。

溜车事件发生五分钟后。

段长邢留柱在会议室内，接到了溜车的警报。

他压抑住恐慌情绪，看着前来报信的调度员，再次重复问道：“你确定吗？”

“确定，一共有十一节车厢，溜出了机务段，朝着2号线方向而去。”

“车厢内装载了粮食，总重六百二十吨。”

调度员每说一句话，就像是用重锤，在邢留柱的心脏上重重的敲击一下。

这位泰山崩于面前而不变色的老段长，脸色骤然铁青起来。

他深深吸两口气，才压抑下心中的惊慌，转过身指着墙壁上的铁道路线图。

“亦庄.武清军粮站.”

每念一个站点，邢段长的脸色就铁青一分。

这些站都是繁忙的站点。

一旦失控的列车撞过去，将造成不可想象的损失。

此时。

会议室内那些段领导也都额头拧成了疙瘩。

机务段曾经对各种列车事故制定预案。

比如出现了故障，派出救援车。

列车脱轨，有专门的救援车队。

唯独对溜车没有设置预案。

原因很简单，一旦溜车，压根没办法应付。

只能等失控的列车滑到上坡地带逐渐停下来。

或者是通知前方扳倒站，改变岔道，让列车脱轨。

十一节车厢，几百吨粮食，要是脱轨的话，损失就大了。