第246章 先进经验(9/10)

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第三段：津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求，未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

钢—京：铁路、航运直达。

钢—营：航运、铁路直达。

营—津：航运直达。

津—京：铁路、航运直达。

更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

似是轧钢厂这样的重工业企业，每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

当然了，正因为集装箱的使用，改变了航运业的发展。

前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦，停靠港口的时间也是成本。

再有，海船运输阻力和速度的平方成正比，也就是说，船速越快，阻力越大。

铁路运输则不然，火车的速度是没有上限的，空气阻力不值一提。

后三十年航运打败铁路运输也有一条定律，那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。

也就是说，在固定速度的前提下，船只重量增加一千倍，那么阻力只会增加一百倍。

火车的重量增加一千倍，阻力就会增加一千倍。

以这条规律为基准发散思维，集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间，加快了装船的速度和载货量。

那么这后三十年，大就是有理了。

越大越有理，航运能力开始比谁的船大就行了。

船越大，成本就越低，大船就开始吃小船！

李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。

一千吨能吃掉大多数小船，也能暂时抗住不被万吨巨轮吃，毕竟内河运输用不了万吨轮船。

这个时候航运和内河运输不是没有船队和航运公司，但李学武不敢也不想把这些业务交给他们。

一方面是要用这些业务养活东风船务，同时完善回收站在货物疏散和夹带运输的渠道。

另一方现在的船队和航运公司并不靠谱，轧钢厂的很多货物都是带着保密要求的，不能轻易委托给别人。

李学武都不用跟李怀德解释东风船务的性质，李怀德丝毫不怀疑这一支船队的品质和可靠性。

毕竟调查部在船上呢，哪个不开眼的“五十万”敢主动上船去送二等功？

下午三点多的阳光正好，走在海边的堤坝上丝毫感觉不到热度。

李学武陪着李怀德看了几处仓库选址，这边本来也是作为办事处来定选的。