第319章 小七岁(4/10)

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敢用出租车的，无不是外宾、机关以及高级干部，普通职工月工资才三四十，疯了才会去叫出租车呢。

这个年代的出租车也不是招手拦停的，是需要电话预约，或者去调度站叫车。

也正是有了出租车的骄傲，这才有了红牛轻型三轮摩托车做客运的市场。

一公里一毛钱，比出租车便宜不老少。

也正是有了红星汽车的另辟蹊径和市场占有，这才有了京城摩托车制造厂的东风BM021J客运三轮摩托车，卖得也很好。

只不过京城摩托车制造厂的产能没有钢汽的强，所以产品多只能覆盖华北地区。

而且有红牛摩托车的竞争，压力也是不小，这些他都不用看市场调查报告，古力同三五个月便要找他唠一唠。

国际饭店门前就有三四台首汽的白羊座出租车，应该是饭店的顾客叫的车。

红钢集团也有类似于出租车公司的单位，不过不是对外服务的。

劳服总公司综合服务中心交通运输服务处下面有个汽车租赁服务中心。

服务中心的汽车跟首汽一样，也分高端和普通两种，首汽的高端出租车是大红旗，服务中心的高端出租车型是伏尔加M24。

普通车型倒是差不多，不过服务中心除了提供白羊座以外，还有鸿途一号等等。

之所以说服务中心的业务不对外，是因为它只服务于集团的客户，比如说物业服务管理总公司招待服务管理公司旗下的三个招待单位：红星国际饭店、红星团结宾馆以及红星商业俱乐部（津门海滨商务俱乐部）。

李学武的汽车进入到国际饭店院内，便见着停车位上停放着服务中心的汽车了。

红钢集团的管理结构越来越复杂，在设计的时候就要充分考虑。

比如说国际饭店和汽车租赁服务中心不属于同一个总公司，原因就不用解释了。

从今年开始各总公司自主权限得到了提升，业务上互相配合，少有扯皮的情况了。

从过去的等着干，到现在的主动干，绝对不仅仅是钱的事，还有帽子的缘故。

反正老李是在最新一期的干部培训会议上讲了，接下来组织考核业务能力和工作成绩绝对是重点。

以前靠吹牛皮都能进步的情况绝对不可能有了，甚至这种人都在边缘化的危险之中。

其实这个年代还远远没到后世冗员的状况，一个正科，四十多个副科才是危机呢。

红钢集团的组织架构是固定的，也就是说一个科室里最多只有一正三副的情况，还得说是最大的科室了。

一般的科室只有一正二副或者一正一副的情况。

集团成立以前，干部只上不下，集团成立以后，情况改变了许多。

按照李学武在年初的职工代表大会上的说法，集团从上到下，所有的干部都是一样，能上也能下。

今年正赶上谷维洁要走，李怀德搞事情，双方就没少拿这件事互相别苗头。

也有周万全在其中使劲，所以集团接连组织了几次干部任职情况考核和调查行动。

第一次考核，直接拿掉了十七个副科以上的干部，留岗待考七十多人，力度那是相当的大了。

朝九晚五没有错，一杯茶一根烟，一张报纸看一天的时候是真的没有了。

业务量压下来，已经出现部门间主动协调，甚至是主动加班的情况。