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首发：~第226章 让步和妥协
刘刚笑过又开始诉苦，提到了2月份开始的基建工作，遭遇雨水天气，工程进度被严重影响。
李学武哪敢让他再继续往下说，转头问道：“是要生产直-6对吧？”
“额……对，就是直-6。”
刘刚的思路被打断，微微一愣过后点头回道：“毕竟我们都来自冰飞嘛。”
这话是没错的，直-5都知道是从哪来的，早在筹建钢飞的时候，李学武就了解过5爷。
为什么当初冰飞会安排人来红星厂参与直升机生产线安装项目，甚至要参与研究KH-4，就是出于攻克直-6研发的目的。
直-6不是新思路和新机型，是在直-5的基础上进行改进，确切地说是改进发动机。
就算是按当初的视角看直-5也是落后产物了，否则北苏不可能那么大方。
不可否认的是，直-5确实是一款优秀的直升机，但其采用活塞式发动机在当下暴露出了功率低、高原性能差的短板。
尤其在高原地区，它载荷小、动力响应迟缓的缺点，使其难以满足部队日益增长的机动突击需求。
66年7月11日三机部正式向冰飞（代号122厂）下达任务：在直-5的基础上，研制一款能搭载20名全副武装士兵、或一辆吉普车及炮班的新型中型直升机。
为了控制风险和成本，新机型被要求尽可能沿用直-5的成熟部件。
项目启动初期，它被简单地称为“直-5改”。
冰飞与120厂迅速联手，提出了一个关键性的跨越方案——为这款“直-5改”换装一颗全新的“心脏”：一台由120厂设计制造的792涡轮轴发动机。
该型直升机最核心的飞跃，在于其动力系统。
它搭载的涡轴-5发动机，额定功率高达1618千瓦（约2200马力），远超直-5的活塞发动机。
这使得直-6的最大速度提升至近200公里/小时（192千米/小时），最大航程达到651公里。
李学武不是直升机设计师，也不是工程师，更不具相关的理论知识和实践经验。
但是！他有生活经验啊。
不用多，你给自行车装一台60匹马力的汽油发动机，知道结果是什么吗？
如果这个比喻还不能理解，那想想棒梗找了一个比他大那么多的对象，那种感觉能理解了吗？
李学武从东德带回了涡轮发动机的生产技术，并就此向专家组咨询过其与活塞式发动机的差别。
优点就不用说了，缺点一大堆。
上官琪曾经给他解释过，活塞式发动机也会出现机械故障，也就是在飞行的过程中突然停车。
但随着技术的发展和创新，这种概率越来越低，甚至有人在飞行途中跳出机舱去维修活塞式发动机。
听起来惊险刺激，但这能说明的是活塞式发动机相对成熟可靠，而且必须是双发才保险。
国际规模较大的涡轮式发动机生产厂家技术相对领先，故障率已经在可控范围之内。
但以目前国内的生产技术来支撑起如此精密的工业生产，听起来是有些吃力的。
而且大马拉小车，关键不在于大马，而是小车的承受能力。
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