第563章 航空公司(7/11)

首发：~第563章 航空公司

安德鲁很在意内地的合作，甚至有点运输大队长的味道了。

前方火炮阵地后移50米！

他同技术团队一起下项目，踩在小腿深的泥地里勘察现场。

有技术工人安装造船机械不正确，或者违规操控设备，他都要管一管，比特么徐斯年还要认真负责。

搞的老徐给李学武打电话诉苦，说他这是给造船厂请来了一位书记。

李学武骂他懒驴不上套，如果在外国佬的面前丢了脸，他这工作也不用干了，早点回来退二线。

你听听这话说的，四十出头退二线，老徐能干？

徐斯年一边骂他资本家，一边要求造船厂的技术团队和工人卷起来。

庄苍舒心里抱怨贸易管理中心工作卷，他是没看到营城造船厂。

管理中心是内卷，造船厂已经疯狂到了内外混卷了。

安德鲁在跟李学武的谈话中，态度很是恳切积极，完全是奔着项目落实，尽快生产的目的。

轻量级货船，以百吨到千吨为主，内河和沿海航行，主要用作散货运输和调度，其实市场还是很广阔的。

李学武在这一次跟他提出了世界先进渔船制造技术，也就是百吨到五百吨这个量级的，用于供给津门水产公司，以及沿海的其他水产公司。

这玩意绝对是畅销品，在没有禁渔期的时代，几乎不存在库存。

津门水产公司在营城造船厂订制的渔船，在试航完成后的第一时间就开走了，一天都不打算损失。

也正是有了营城造船厂的支持，津门水产公司的生产能力正在提升。

没有合适的工具，如何增加鱼获，又如何与红星厂开展深度合作。

无论是食品厂，还是食品供应链，海鲜都是热销品。

而安德鲁也很清楚地认知到，红星厂在供应链和流水线的加持下，造船能力是何等的惊人。

船舶工业中很多零部件的生产都已经交给了远在奉城的机加工企业。

营城船舶的技术研究也与滨城船舶实现了联动互通。

也就是说，营城船舶从原来的完整工业，逐渐向专业生产厂转变。

除特殊核心零部件以外，营城造船厂将甩掉那些臃肿的生产车间。

船坞一个接着一个地建，但不见机加工生产车间增多。

库房倒是多了，铁轨直接连通调度车间，东北工业一条线，真正满足了营城船舶的生产需要。

如果不是红星厂有了自己的机加工企业，也许这条线还要晚几年。

但现在的情况不一样了，一座只负责核心零部件加工，全面实现供应链产业化组装生产的船舶工业，其制造能力有多么的恐怖。

安德鲁很是怀疑，依照红星厂的这种造船速度，东南亚的游艇市场早晚会让他给搅和黄摊子了不可。

当游艇沦为平民玩家的游戏道具时，就说明它已经不值钱了。

明星再怎么被资本折腾也是值钱的，因为一般人消费不起。